"错过"失联航班的印尼一家十口。新华社发
12月30日，在菲律宾一架亚航飞机降落时冲出跑道。新华社发
印度尼西亚国家搜救中心12月３０日宣布，搜救人员当天在中加里曼丹省附近海域找到亚航
失联客机的
残骸并发现６具遇难者遗体，已经捞起３具。该负中心同时表示，目前没有存在生还者的迹象。
发现客机外形的阴影 印尼国家搜救中心当天举行新闻发布会，宣布上午１０时许至下午１时５０分之间在搜寻海域发现客机紧急逃生舱门等物品及遇难者遗体。按印尼空军指挥官阿古斯·德维·普特兰托的说法，发现残骸的地点在中加里曼丹省庞卡兰布翁镇西南大约１０５海里处，位于亚航客机与空中交通控制塔台失去联系时的方位坐标偏东南１０公里处。
搜救中心主管亨利·班邦·苏利斯提约说，印尼空军一架飞机目测到水下有疑似亚航失联客机外形的“阴影”，正集中一切力量加以搜寻和确认。
苏利斯提约说，事发水域水深２５至３０米，下一步印尼将派遣包括深海打捞队在内的所有力量赶赴这一海域打捞遇难者遗体。
亚航一架载有１６２人的空客Ａ３２０—２００型客机２８日早晨从印尼第二大城市泗水飞往新加坡途中与地面控制塔失去联系。搜救机构根据客机失联前几分钟所在位置坐标参数判断，客机可能坠海。搜救人员先前在客机失联海域附近发现多块红白相间的残骸，这一颜色与亚航客机相吻合。
打捞40具遗体是谣言 与印尼国家搜救中心提供的遗体数字不同，印尼海军发言人马纳汉·西莫朗基尔３０日晚些时候说，一艘印尼军舰已经从发现漂浮物的海域打捞起４０多具遗体，这一数字还在不断增加。
“海军方面通过无线电报告，军舰‘邦托莫’号已经打捞起４０多具遗体，”他对法新社说，“这一数字还在不断增加，他们（搜救人员）现在非常忙碌。”按搜救中心官员的说法，搜救人员目前主要从直升机上借助绳索下至海面打捞遗体，但由于风大浪高，打捞作业受到不小影响。
晚些时候，印尼搜救局负责人表示，打捞起40具遗体是误传。
受天气影响打捞暂停 印尼国家搜救中心指挥部３０日说，当天的搜索范围从２９日的７个区域扩大至１３个区域，其中两个区域为位于西加里曼丹省的陆地。在搜救力量方面，除印尼的１８架飞机和２４艘船只外，马来西亚派出１架飞机和３艘船只，澳大利亚派出２架飞机，新加坡派出２架飞机和３艘船只前往失联海域。此外，美国海军２９日在一份声明中说，他们已派出一艘驱逐舰参与搜寻。新西兰政府３０日说，新西兰空军当天派出一架Ｐ－３“猎户座”海上巡逻机参与搜救。
中国外交部发言人华春莹３０日说，经与印度尼西亚政府协商一致，中国政府决定派遣飞机和舰船参与搜救行动。目前，海军１艘正在南海执行例行巡逻任务的护卫舰已向客机失联海域方向机动，空军飞机也已展开相关准备工作 ，正在与有关国家协调航线。
印度尼西亚搜救人员３０日晚些时候表示，由于天气原因，亚航ＱＺ８５０１客机搜索打捞工作暂告停顿，待情况允许时将再度展开。
据新华社
■家属
“我们还在祈祷他们能活着回来” 听闻发现客机残骸的消息后，不少焦急等候亲人消息的乘客家属难掩悲伤，痛哭失声。发布会过后，有数名家属听闻消息后晕倒。发布会现场有救护车待命。
５４岁的伊万·佐科说，他依然在等待奇迹，祈盼弟弟一家５口能够生还。
“我知道飞机可能已经坠毁，但我无法相信弟弟一家人已经不在人世了，”佐科哭着说，“我们还在祈祷他们能活着回来。”
亚航总公司主管托尼·费尔南德斯在微博客网站“推特”发文说，他为失联客机乘客的家人感到悲伤，言语无法表达他的歉意，“任何亚航能做的事情，我们都会尽力去做”。
印尼警察总长苏塔尔曼声称，一位QZ8501航班上的乘客没有关手机，而正是这微弱的手机信号让运营商锁定了位置，并协助搜救队进行搜救 。不过他并没有透露这个信号来自哪位乘客。该消息也没有得到证实。据新华社
■调查
找“黑匣子”成关键，真相要等数年 印度尼西亚官方３０日宣布，当天发现了亚航失事客机的残骸。按照程序，在找到残骸后，这起空难的调查工作将随即启动。除客机残骸外，找到记录飞机最后时刻细节信息的“黑匣子”将成为下一步搜寻工作的重中之重。
按照惯例，印尼国家运输安全委员会将牵头调查空难原因。而找到黑匣子 ，分析人员可以恢复飞行数据和驾驶舱语音记录，或许能够还原飞机“最后的经历”。
航空专家介绍，当飞机触水时，黑匣子中的水下定位信标也会自动开启。飞机通常装有两个这种信标，分别位于黑匣子的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器内。
英国专业咨询机构“国际航空局”首席技术经理保罗·布鲁克说，水下定位信标会发射３７。５ｋＨｚ的脉冲信号，这种信号只有在距水面１英里（约合１。６１公里）的高度内才能收到，因此不能依靠卫星接收，只能被飞机或舰船接收到。黑匣子的电力能支持信标工作的时间在３０天左右。
当然，尽管黑匣子在空难事故调查中的重要作用毋庸置疑，但它能够记录的数据有限，无法还原飞机较早前的飞行状况，加之黑匣子的搜寻和打捞存在一定难度，有时即便找到也会因其损坏而无法恢复数据。
除黑匣子外，调查人员还需借助空难发生时的天气云图、客机制造和保养记录以及飞机起飞前和起飞过程中的地面数据记录等“事实性信息”来综合分析事故原因。航空专家先前认为，恶劣天气很可能是导致亚航客机失事的罪魁祸首。
此外，调查人员还会对可能影响飞行安全的人为因素展开调查，包括机组人员和乘客的表现、背景以及航空公司管理层一些可能引发飞行故障的决策等。客机坠毁地点的图片和视频也将成为调查重要的信息来源。
通常情况下，空难调查将持续数月甚至数年。以２００９年法航事故为例，黑匣子在２０１１年５月被找到，阶段性报告在当年７月出炉，而最终报告的发布时间是２０１２年７月。据新华社
■科普
GPS能精确到几米飞机怎么会失踪 一架亚航客机２８日失联后，一些航空旅行倡导者不禁诘问：在全球定位系统（ＧＰＳ）应用广泛、人造卫星和网络摄像头可以监视整个社会一举一动的今天，为何一架载有１６２人的飞机就能一度不见了。
美国联邦航空局顾问委员会成员、飞行员权益网站负责人保罗·赫德森说，现有技术更多着眼这架客机从雷达屏幕消失瞬间的位置，这可能有助于缩小搜索范围，但很多系统并非完全运行。
全球空中交通管控系统正处于从雷达向地面ＧＰＳ 、卫星导航升级的不同阶段，但航空公司、政府和管理机构之间，在标准、费用和落实期限等方面存在不同意见。
在今年３月马航ＭＨ３７０航班失踪后，业界加大力度呼吁更好跟踪飞机和实施飞行数据监控。
联合国下属机构国际民用航空组织组建一支由国际航空运输协会领衔的团队，研究跟踪系统。这个团队代表航空公司、飞行员、空管机构和飞机制造商，根据达成的共识，应当在１海里距离能被追踪到。这个团队１２月提议在１２个月内部署全部现有追踪系统，但国际航空运输协会理事会予以否决，称这个想法不切实际。据新华社
■揭秘
亚航客机曾求拉高未获准 印尼交通部官员穆尔亚特莫佐29日披露出失联客机飞行员与塔台联络的一些细节。
穆尔亚特莫佐告诉印尼《罗盘报》记者，飞行员曾向塔台请求改变航线以躲避云层，但空管人员只允许客机向左偏转，拒绝了其将飞行高度从3.2万英尺（9750米）拉升至3.8万英尺（11500米）的请求。理由是由于当时有6架飞机位于这个高度，泗水机场和新加坡沟通3分钟后通知驾驶员同意拉高，但却没有接收到回应。
美国航空专家麦基说，恶劣天气很可能是导致客机失联的罪魁祸首，但在他看来，飞行员试图拉升飞行高度的举动显得不同寻常。
“飞行员或许会因遭遇湍流而改变飞行高度，”麦基告诉共同社记者，“但通常会选择小幅的、渐进式的改变，做这么大的高度调整在我看来不同寻常。”
麦基的观点与同行马丁类似。马丁同样认为，客机很可能遭遇了恶劣天气，但通常情况下，飞行员会选择从侧面绕开而不是爬升至雷暴云顶端以规避风险。
马丁说，如果在介于3.1万英尺（9448米）和3.8万英尺（11500米）之间的高度穿越雷暴云，飞机通常会遭遇强烈气流颠簸，一旦操纵面结冰，飞行员将无法及时采取补救措施，可能导致飞机在一分钟内急坠超过5000英尺（1524米）。这种情况下，飞行员通常会首先采取紧急措施重新掌控飞机，随后才会向塔台发出求救信号。而按印尼交通部的说法，飞机失联前并没有发出求救信号。
据《北京晚报》
德国保险商连遭航空理赔 德国安联保险公司２９日确认，这家德国保险业巨头是失联亚航客机的主要承保公司之一。今年３月马来西亚航空公司ＭＨ３７０航班失踪以及今年７月马航ＭＨ１７航班在乌克兰东部坠毁，安联同样是参与承保的主要保险公司之一。
安联公司在一份声明中说，旗下一家子公司是亚航的主要再保险公司，参与客机机体与责任险的承保。航空业保险涉及金额巨大，一旦发生重大空难往往由多家参与承保的保险商分担理赔责任。
安联公司拒绝就亚航客机失联的潜在理赔金额作出评论，同时拒绝透露还有哪些保险商参与亚航客机承保。安联方面说，“我们已经准备好全力和尽可能快地支持我们的客户。”
如果失联的亚航ＱＺ８５０１航班确认失事，安联和其他参与承保的保险商必须为客机以及机上乘客作出理赔。路透社计算后认为，最低理赔金额可能约为１亿美元。客机方面，根据空中客车公司方面发布的信息，失联的Ａ３２０型客机的平均价格为９４００万美元。鉴于失联客机已经服役一段时间，其投保价值可能低于这一金额。
乘客方面，依照《蒙特利尔公约》或国际惯例，机上每名乘客将获赔大约１６.５万美元。但是，如果确认是航空公司方面的错误导致事故发生，赔付金额将大幅增加。“就像ＭＨ３７０航班和ＭＨ１７航班那样，所有航空公司都必须承担标准的最低保险责任，但如果证明存在疏失，索赔金额可能是一个天文数字，”澳大利亚航空保险专家约翰·里班德斯说。 据新华社
习近平就客机失事表慰问 新华社北京１２月３０日电 国家主席习近平３０日就亚洲航空公司客机失事致电印尼总统佐科表示慰问。习近平表示，惊悉亚洲航空公司印尼分公司ＱＺ８５０１航班１２月２８日在从印尼泗水飞往新加坡途中坠毁，造成包括印尼籍乘客在内的大量人员遇难。我谨代表中国政府和人民，对贵国遭遇这起不幸事件表示深切同情，对航班上所有遇难者表示沉痛哀悼，对遇难者家属表示诚挚慰问。
改签误机，助他们躲过空难 亚航QZ8501航班发生事故后，不由得让人感慨，生命在空难面前如此脆弱。而这个时候与死神擦肩而过的幸运儿出现，让人稍有安慰。此次亚航QZ8501航班，就有印尼一家10口，因为没看到航班起飞时间将提早的通知，最终因误点逃过一劫。
今年7月，幸运之神曾降临到了一对新婚夫妇身上。据美国广播公司报道，一对来自阿德莱德刚度完蜜月的新婚夫妇，本来要搭乘MH17航班。这对新婚夫妇说：“我们原定要搭乘这趟失事的MH17航班，但后来改变了主意，因为觉得回去之后周一马上上班身体会有些不适，于是改签了机票。”
德国《明镜》报道了一位荷兰乘客，其先后两次躲过马航MH370及MH17航空灾难。这位名为马尔滕·德雍格的乘客是职业自行车赛手，经常往返吉隆坡和欧洲之间。德雍格说：“我原来准备在当日飞回吉隆坡，由母亲驾车将我送到阿姆斯特丹机场，但在最后一分钟我决定本周末再走，因为机票便宜300欧元。这架坠毁的飞机机票很贵，要花去1000多欧元。所以说我的抠门救了我一命。”
这已经是德雍格今年第二次躲过“死神追赶”。在马航MH370失联事故中，他也差点登上这架飞机。他最终选择乘坐的飞机，起飞时间比MH370客机晚50分钟，不过却在同一登机口起飞。
平日里令人懊恼的堵车，这回就帮一苏格兰家庭逃过厄运。来自苏格兰的西姆夫妇以及他们的小儿子，因为没有赶上马航MH17，而奇迹般地幸存下来。这一家人当时在去机场的路上遭遇了堵车，于是改签了下一航班——荷兰皇家航空公司。结果赶到机场时被告知MH17坠毁了！ 据《法制晚报》
亚航客机又遭两次惊魂 菲律宾官员３０日说，亚航旗下一架客机当天在菲律宾中部一处机场降落时冲出跑道，机上乘客紧急逃生。同一天，一架泰国亚航客机起飞后因疑似问题返航。
在菲律宾，一架亚航－飞龙航空公司空客Ａ３２０－２００客机３０日在降落时冲出跑道。这架客机载有１５９名乘客和机组人员，从菲律宾首都马尼拉飞往菲中部城市卡利博。
亚航－飞龙航空公司运营负责人乔瓦尼·霍恩托明说，客机降落后，机组人员开启应急滑梯，帮助乘客逃生。警方发言人尼达·格雷加斯确认，事故没有造成人员伤亡，机上乘客和机组人员全部安全逃生。
美联社报道，客机降落时当地天气状况不佳。菲律宾民航管理局发言人埃里克·阿波洛尼奥说，初步报告显示，客机的三个轮胎陷入泥中。客机拖离跑道前，机场将关闭。
亚航官员３０日说，亚航由泰国首都曼谷飞往泰国北部孔敬府的ＦＤ３２５４次航班当天在起飞后不久返航，原因是飞行员觉得客机行李舱存在异常。
廊曼机场一名亚航发言人说，飞行员“听到行李舱传出一些异响”。不过，检查排除了任何技术问题。“工程师没有发现任何影响ＦＤ３２５４次航班安全的问题”。客机随后恢复运行，较原定时间晚一个小时抵达目的地。
据新华社
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
