据中央人民广播电台报道，1月1日，《中央管理企业负责人薪酬制度改革方案》正式实施。改革首批涉及72家央企的负责人，包括中石油、中石化、中国移动等组织部门任命负责人的53家央企，以及其他金融、铁路等19家企业。这次改革在业内称为“有一锤定音之效”。人社部副部长邱小平曾表示，“改革后多数中央管理企业负责人的薪酬水平将会下降，有的下降幅度还比较大”。
央企负责人往往具有双重身份，不仅是职业经理人，还同时是具有较高行政级别的公务员。在职务薪酬上往往既有高管工资，又有“高官”待遇。数据显示 ，2013年我国沪深上市公司主要负责人年平均薪酬水平为 76.3万元，全部负责人平均薪酬水平为46.1万元。央企负责人薪酬水平是同期沪深上市公司主要负责人的2～3倍，与职工薪酬差距达到12倍之多。
中国社科院人口与劳动经济研究所副所长张车伟说，新规实施后，并非大多数央企负责人的薪酬水平会普遍下降。“央企高管也就是个别人的薪酬水平过高。对大多数人来讲，应该有影响，但不会特别大”。
改革后的央企高管的薪酬结构由基本年薪加绩效改为基本年薪、绩效年薪加任期激励收入。一位央企内部人士分析说，基本年薪将根据上年度72家企业在职员工平均工资的两倍确定。绩效年薪不超过基本年薪的两倍。任期激励收入不超过年薪总水平的30% 。总的收入不超过在职员工平均工资的7～8倍。
值得注意的是，“薪酬改革应与中央企业负责人选任方式相匹配”。所谓的与选任方式相匹配，就是不能再“当不了高官当高管”，除了根据不同企业的类别和性质，还根据企业高管的身份和选拔任用机制来确定不同的薪酬。不少国企的负责人是由组织任命、有行政身份的，就不能再拿着市场化的薪资，其薪酬应参考国家相应级别的公务员薪酬和国企的实际情况综合考量后决定。
张车伟认为，这并不意味着高管薪酬的改革就只是一个
降薪，而是说向着一个更加合理的薪酬体系改革的方向，而且本身就应该是我们国有企业改革的一个重要部分。据《信息时报》
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中央层面公车改革基本完成 据中国之声《央广新闻》报道，根据安排，2014年年底之前，中央和国家机关的公车改革要基本完成。一位受访公务员表示 ，他已经领到车补了。
2014年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。
记者先后联系到多个部委，工作人员均表示，11月底单位公车已经全部封存。但“停车”还只是车改的第一步，公务出行合理补贴的发放，则是第二步。根据中办和国办今年7月印发的《意见》和《方案》，取消一般公务用车，要适当发放公务交通补贴，中央和国家机关，司局级为每人每月1300元，处级每人每月800元。科级以下每人每月500元。
2014年最后一张工资条，车补终于现身了。一位受访公务员表示，他这一次拿到了800元车补。
知情人士证实，目前中央层面公车封存和补贴发放的工作已经基本完成，但后期车辆处置还是个慢工细活，车辆的处置一下完不了，到时候得分期分批的。 央广
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
