翻开青岛年年更新的版图，变化最多的就是纵横交错的公路交通。去年大沽河堤顶路面及13座跨支流桥梁工程形成贯通河道上下游、左右岸的新交通网络，青银高速公路东李收费站拓宽改造工程成为区域交通枢纽，青银高速青岛收费站向北迁移8.8公里，拓展了城区北部发展空间，而
青龙高速青岛段主体完工，今年上半年建成
通车后，将进一步完善青岛市高速公路网……一条条高速公路横贯东西南北，纵横交错的普通国省干线连接城乡，密织的公路与山山水水紧密相联。记者采访获悉，目前青岛境内已拥有高速公路13条、总长728.8公里，一级公路已达到1044公里，已形成了以沈海高速、青银高速、青新高速、威青高速、荣潍高速、青兰高速为骨干，以胶州湾高速为城市环线，以其它各高速公路为连接线的多层次立体式的高速公路网络体系。
两个收费站拓宽改造 每天，通过青岛东大门——青银青岛东收费站进出青岛的车辆达到数万车次，这里也是进出青岛流亭机场的主要快速通道之一，承担了本市主要的进出通行任务，而青银高速青岛辖区出入口日均车流量达到13万辆次。青银高速公路青岛段于2000年12月通车，全长27.513公里，设计时速120公里，双向六车道。
2014年青岛举办世园会，作为重要的交通配套项目，为保证世园会期间车辆高峰时通行顺畅，青银高速公路东李收费站实施扩容改造工程，还新建了2个临时出入口作为东李收费站的辅站，其中东李收费站在原本7条收费车道的基础上扩容，增设1入2出共3个收费车道，使整个收费站达到10条收费车道的规模，东李收费站将从37.7米宽拓宽到55.5米，成为青银高速青岛段中仅次于青岛东收费站的第二大收费站。在世园会举办期间，该收费站改造后投入使用，对疏解交通发挥很大作用。
除了东李收费站，青岛辖区内还有一处收费站也实施了改造工程，把位于即墨西元庄的青银高速青岛收费站北迁8.8公里。原本青岛收费站在西元庄附近，实施改造工程后，北迁至朱家官庄附近，新建主线收费站及服务区，北迁的这8.8公里路段设计速度100公里/小时，双向8车道。除了拓宽外还新建改建过路天桥，方便沿线居民通行。去年建成投入使用后，新旧收费站之间的青银高速公路将不再收费，同时分流交通量、减轻流亭立交桥交通压力，形成新的南北交通通道枢纽，拓展青岛北部城区的发展空间。
随车首次试跑青龙高速 去年底，记者随车从青银高速城阳南附近拐入青龙高速城阳南互通立交施工现场，此处位于城阳南与青新高速联络线交叉口处，这里是青龙高速南段的终点，也是青龙高速、青新高速、国道204实现对接的重要枢纽，实现周围三条主干道的全互通。随车一路北行，过了城阳南互通立交就是城阳南高架桥，当时部分桥面还在铺装下面层。
沿着还没铺上沥青的路面前行，一路有些颠簸，沿途经过了一段长达800米的交通工程施工试验段，记者注意到，路面已经铺好了沥青，正在进行标志、标线及波形护栏的施工安装。而施工结束后，将达到成品路的标准，也就是说可以正式跑车。
据悉，青龙高速青岛段建设项目于2012年5月开工建设，目前已经横亘在青岛大地上。青龙高速公路青岛段主线长89.608公里，另建莱阳连接线长9.918公里，即墨连接线长18.431公里，经过4个县市14个乡镇（街道），沿途与潍莱高速、沈海高速、威青高速和青新高速衔接。项目总投资71.04亿元，总工期36个月。目前路基、桥涵、路面底基层、基层、柔性基层基本完成，完成成品路基交验70公里。收费站等大部分二期房建工程已完成基础部分施工，并进入主体施工阶段，运营管理筹备工作已正式启动。去年年底主线拉通，今年上半年将正式建成通车，届时青岛主城区与4市将由现在的高速公路互通提升为直达互通。
公路项目新增347公里 去年以来，我市立足城市空间布局的重大调整，把主要精力用在一线，加快交通大项目建设，打通对外联系和辐射通道，助推市域西部和北部崛起，全力服务保障全域统筹战略的实施。
去年我市公路通道网络优化升级，重点实施了8个公路重点项目建设，新增里程347公里。青龙高速公路完善了青岛市高速公路网，青岛市区与所辖4市将全部实现直通高速公路；大沽河堤顶路面及13座跨支流桥梁工程形成贯通河道上下游、左右岸的新交通网络，方便了大沽河流域220万群众生产生活；滨海公路与九水立交改造工程、青银高速公路东李收费站拓宽改造工程成为区域交通枢纽，有力服务保障了世园会；青银高速青岛收费站迁移及拓宽工程建成进出青岛主城区的快速迎宾大道，拓展了城区北部发展空间；省道218三城路平度莱州界至万家疃段改建工程，改善了平度交通条件；省道218三城路沙梁大沽河大桥改建工程方便了胶州、即墨、平度三市群众往来；双积公路红石崖至辛安段是我市又一条环湾大通道的重要组成部分，对三城联动起到重要推动作用。
今年高速路将超800公里 建国初期，按青岛市现在的行政区域，通车公路只有19条，总里程810.6公里。这810.6公里大多是由驿道、官道连接改造而成的公路，路基狭窄，没有路面，穿越河流的路，都是河底通车，没有一座永久性的桥梁。80年代中后期，一场前所未有的大规模修筑公路的攻坚战开始了。不仅整治了许多卡脖子路段，还修建了308国道青岛段和湛流干路这两个城市重要进出口，拓宽改造烟青公路等一部分国省道干线公路。
1990年7月,济青高速公路开工建设，1991年12月,环胶州湾高速公路开工建设。1993年12月18日,全长318公里的济青高速公路正式开通。从这一刻起，青岛市结束了没有高速公路的历史，实现了零的突破。1995年底，全长68公里的环胶州湾高速公路建成通车。与此同时，7.7公里的西元庄至流亭高架桥实现通车。从此，青岛的公路建设也开启了高速时代。
1998年至2000年青岛市先后建成双流高速公路、潍莱高速公路青岛段、原栖莱高速公路（现沈海高速一部分）、青银高速公路一期工程。2003年底，中国第一条贯通南北的大环海高速公路——同三线全线贯通，2007年12月，青威高速、荣乌高速青岛段、青新高速等高速公路相继建成通车，共建设完成188公里高速公路，青岛的高速公路通车里程一举突破700公里，全面实现青岛市境内“1小时经济圈”。
从零起步到高速公路突破700公里，青岛市只用了12年时间，这样的“青岛公路速度”让人为之震惊。目前，青岛市境内已拥有高速公路13条、总长728.8公里。目前已形成了以沈海高速、青银高速、青新高速、威青高速、荣潍高速、青兰高速为骨干，以环胶州湾高速为城市环线，以其它各高速公路为连接线的多层次立体式的高速公路网络体系。随着今年青龙高速路的建成通车，青岛市高速公路里程突破800公里指日可待，青岛市区与所辖4市也将全部实现直通高速公路。
另外，青岛市境内以滨海公路为代表的一级公路就已达到1044公里，这个数字已经走在副省级城市的最前列。
