参加验证的飞行机组正在做试飞准备。 通讯员 姜岸柳
半岛都市报2月6日讯（记者 马正拓 通讯员 高占华 蒋青） 2月6日清晨6:48，伴随着山东航空5453号波音737-800飞机精准降落在青岛流亭国际机场跑道，中国民航首次使用 HUD（平视显示器）特殊II类验证试飞顺利完成，青岛机场由此成为国内首个使用 HUD实现II类着陆运行能力的机场。我国民航业正在着力推广HUD新技术，预计在今年年内投入使用，山东航空和青岛国际机场成为首批试点单位，使用新技术后，能够大幅降低恶劣天气对航班运行的影响。
此次试飞由青岛机场、山东航空、青岛空管站等单位联合进行。演练模拟RVR（跑道视程）350米、DH（决断高）30米的运行标准，经过一次复飞和一次着陆，在50分钟的试飞过程中ILS导航信号稳定，机载设备参数正常、指引良好，试飞顺利完成。
据悉，HUD是我国民航局正在推广的航空新技术，具有低能见度起飞和着陆引导作用，使用HUD实施II类运行与常规II类运行相比，可有效降低机场导航和助航灯光设施的配置标准，从而可节省大量的机场基础设施建设和改造资金。对航空公司而言，可降低运行成本、提升效率，并可改善飞行品质，提升航空安全水平，大幅减少航班延误。
机场有关人士介绍，在民航局飞标司和华东管理局的大力推动、组织下，2014年下半年，青岛机场被确定为 HUD 特殊II类保障能力建设试点机场。为实现II类盲降能力，机场方面曾经测算过按照标准II类建设所需要的投入，仅设备投资就需要6000万元，而且还必须通过征地扩大敏感区域，此外需要挖开跑道施工，整个建设周期也相对较长。而青岛新国际机场即将正式开建，目前的机场几年后就要转场，普通模式投入大而使用时间短，显然颇为不经济；而利用HUD技术，仅需投入300多万元改造灯光、电源等设施，对于机场而言，性价比无疑更高。
此次试飞成功后，这项新技术将进入报批阶段，预计在今年年内投入使用，山东航空和青岛国际机场成为首批试点单位，并有望在更大范围内得到推广。这项技术正式实施后，如果机载设施和飞行员技能达到要求，在青岛流亭国际机场起飞的飞机，几乎可以不受能见度的限制，保证安全起飞。这将有助于减少航班延误，提升通行能力，保证旅客顺利出行。
名词解释
何为HUD（平视显示器）？ 据悉，平视显示器利用高度完整的计算机架构，将地面导航信息以及飞行姿态信息投射到飞行员前面的透明显示器上 ，使飞行员在整个飞行过程中始终保持平视状态，有利于增强情景意识。
安装了平视显示器后，飞行员在不低头的情况下读取相关仪表信息，结合风挡外部实景的叠加，从而更加全面地掌握飞行动态，实现精细化飞行。
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山航69架飞机安装平视显示器 记者获悉，山东航空公司是国内第一个应用 HUD 平视显示技术的航空公司，目前已有69架飞机安装了平视显示器，到今年年底预计将达84架 。所有飞行员均接受了使用 HUD 技术的培训，民航局已将山航作为 HUD 技术应用推广的试点航空公司。青岛机场是山航主要的运行基地，每天过夜飞机近30架 ，实施特殊II类运行可以大幅提高山航航班的正点率，对航空飞行意义重大。
为保证试飞成功，前期机场对引入和应用 HUD 平视显示技术高度重视，主动提升工作标准，在南北灯光站加装UPS电源，提高了助航灯光的可靠性；在塔台加装助航灯光监控器，提高了助航灯光监控能力。同时修订信息通报流程，完善《青岛机场低能见度运行保障程序》，确保低能见度条件下飞行区运行安全，这些措施有力地保障了验证试飞的顺利进行。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
