嘉宾 ■市
政协委员、山东雅博律师事务所主任张青
■市政协委员、青岛高科园金海实业有限公司董事长徐征
■市政协委员、青岛二中高级教师邢洪明
随着机动车保有量的连年增长，道路拥堵这一城市弊病困扰着每一个人。随着地铁3号线、2号线建设进度的加快，青岛市民期盼已久的地铁梦即将实现，公共交通出行方式有了轨道交通的助力将快起来。昨日，青岛早报邀请市政协委员、山东雅博律师事务所主任张青，市政协委员、青岛高科园金海实业有限公司董事长徐征，市政协委员、青岛二中高级教师邢洪明一起走进地铁2号线海安路车站地铁2号线海安路车站TBM施工现场，实地调研我市
地铁建设情况，委员们也对地铁早日通车充满期待，届时轨道交通和公交车将形成有效接驳换乘，让公共交通出行快起来。
地铁采用机械开挖更快 昨日上午，记者和市政协委员们一起来到位于香港东路和海安路附近的地铁2号线海安路车站施工现场，高高的围挡里面是一派繁忙的景象，高高的吊车正在地面上吊装大型配件，地下海安路车站主体施工在紧张进行中，同时右线隧道的TBM掘进机还在组装中。“每天从香港路经过，光能看到围挡圈起来的施工外部，却不知里面进展到什么程度了。”市政协委员张青和徐征第一次走进地铁建设工地，对一切都感到很新奇，在施工人员的引领下，顺着施工现场走了一圈又一圈，当看到地下一台镶嵌着许多深蓝色轮状物的大家伙时，两人的眼睛都亮了。
“咱们看到的这些轮状结构属于刀盘，这是它开挖硬岩的利器，一共配备了41把盘形滚刀，直径在19英寸，每把刀重达180公斤。”青岛地铁2号线土建二标02工区TBM项目部现场副经理吕逢遴介绍，青岛地铁2号线的建设中将首次采用TBM工法施工，不同于3号线的矿山法，采用这种大型机械开挖隧道速度将更快，而且噪音小，污染少，再加上不使用炸药，提高了施工的安全性。据悉，地铁2号线大约将有两大试验段近9公里的隧道采用此技术，位于海安路车站附近的这一试验段由中铁十八局青岛地铁2号线土建二标02工区TBM项目部承担，该项目部承担了一个明挖车站（海岸路车站）和4个TBM区间的施工任务。而记者和政协委员们所在的海安路车站是TBM设备的入口，TBM试验区间位于香港中路和香港东路下方，该区间采用两台DSUC型TBM左右线同时施工，春节过后，两台机器组装完成后，将试掘进，届时可提高隧道开挖速度。
首条地铁铺轨完成一半 “我们到北京上海等地出差时，经常会乘坐地铁，因此也一直期待着青岛能早日通上地铁，希望届时将对青岛地面交通状况有所缓解。”张青说，在施工现场看了一圈后，发现现在的地铁施工技术真是高大上，开挖隧道不再是单纯的爆破，还有了大型机械，想必会加快青岛地铁的建设进度。
“等地铁开通了，我就不开车了，坐地铁上下班。”徐征对未来地铁通车充满期待，他也一直在关注地铁建设进度，徐征坦言开车太堵了，如果地铁开通后，公共交通出行能更便捷快速，那么相信不少人都会放下车改乘地铁或公交出行了。
作为青岛最早开工建设的地铁3号线，建设进程如何？记者和政协委员们随后从地铁建设方了解到，青岛地铁3号线全长约24.909千米，全部为地下线，22座车站平均站间距离1159.81米，需铺设轨道54.795千米（含辅助线）。其中，中铁三局青岛第一市政地铁3号线02标项目部负责的出入段线和海尔路站两处铺轨基地铺轨长度为30.479千米，目前已完成近85%。“现在青岛北站至李村站之间的轨道已经铺设完成，清江路站至万年泉路站的轨道也已铺完，李村站至万年泉路双线还有不到两公里就能完成铺设任务，届时，地铁3号线北段的铺轨工作将完成。”中铁三局青岛第一市政地铁3号线02标项目部相关负责人说。据统计，目前地铁3号线轨道工程累计完成铺轨27.14公里，占总量的51%。
力争明年公共出行占一半 实事上，我市也在不遗余力地大力发展公共交通，根据市政府印发我市优先发展公共交通实施意见，明年我市将力争实现中心城区公共交通占机动化出行比例达到51%，公共交通站点500米覆盖率达到92%，到2018年，岛城城市轨道交通建成线网超过170公里。
根据实施意见，我市将通过构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、慢行交通为补充、特色公交为亮点的公交发展模式和安全可靠、经济适用、快速便捷、绿色环保、智能高效的公交服务体系，到2016年，力争实现中心城区公共交通占机动化出行比例达到51%，公共交通站点500米覆盖率达到92%，早晚高峰时段公共交通车辆平均运营时速达到18公里，万人公共交通车辆拥有量达到23标台，公共交通车辆进场率达到93%，港湾式停靠站设置比例达到34%，城市公共交通电子支付卡使用率达到70%。到2018年，建立起相对完善的公交优先发展的政策支持体系，实现中心城区公共交通占机动化出行比例达到60%，绿色公共交通车辆比率达到80%，公共交通车辆进场率达到100%，也就是说，百分百的公交车都不能再“睡”在马路上。
要达到上述目标，就要优化公共交通线路和站点设置，在单向3车道及以上或有条件的城市道路辟建公共交通专用道,市区新建、改建的主干道也要同步规划、建设公共交通专用道，逐步形成公共交通优先通行网络。充分利用科技，推进智能交通发展，将公交智能化建设纳入城市信息化建设体系，进一步完善城市公共交通移动支付体系建设，全面推广普及城市公共交通“一卡通”。
轨道与地面交通有效衔接 地铁3号线铺轨工作完成一半，作为我市首条地铁开通在即，人们对乘坐地铁出行充满了期待。“城市应该大力发展公共交通，轨道交通建设与地面公交协调互补，以轨道交通为主，公交为辅，相互衔接配合。”张青表示，受城市道路限制，地面交通状况已经饱和，也很难一时间有所缓解，那么就要大力发展公共交通，使得出行更加便捷，那么人们自然就会放下私家车而改乘公共交通出行。首先还是要发展轨道交通，市区可以建设地铁，市郊可以发展轻轨，同时公交要提速，将所有公共交通方式调动起来。首条地铁将要通车了，那么应该提前设计完善轨道交通站间公交衔接方案，调整公交运行线路，让这两种方式实现有效衔接，下了地铁可马上换成公交，或下了公交便可有地铁站，实现无缝衔接、零距离换乘，避免轨道交通开通运行单向受益，减少地面公交资源的浪费。
部分路段发展小车微循环 “轨道交通必须形成网络才能发挥它的作用，青岛轨道交通建设方面有了详细的规划，但是相比其他同样城市，建设上比较滞后，即使一条地铁线通车，也很难立马发挥轨道交通的主干作用，所以在相当长一段时间内，公交车还是主力，还得推动公交车的发展和改善。”徐征表示，针对青岛山地的地形特色，受某些道路条件限制，并不是所有线路都适合跑大公交车，因此在部分路段还是应该发展小车微循环，主干道跑大车，支路跑小车，让大车和小车相互补充，通过对客流和地形调研，采取不同的运营方式，让公交车快速有效地跑动起来。
公交路权优先要保证 市政协委员、青岛二中高级教师邢洪明在公共交通出行方面，也有自己的一些看法。他说，城市公共交通是体现一个城市综合发展能力和现代化水平的重要标志。只有当市民感到乘坐公交出行更便捷、更经济、更舒适时，才会更多地选择公交出行。因此大力实施“公交优先”战略不应是一句口号，而要让公交准起来、快起来、优起来，让更多的老百姓选择公交出行。
“目前我市在一些路段上设置了公交专用道，可以让公交车跑得更快，可是专用道设置还是过少，并且没有真正专用起来。”邢洪明说，他在路上行驶时，经常会看到公交专用道被私家车占用，使得专用道不能专用，公交路权优先要保证，要严格管理，加大对交通违法行为的处罚力度，让专用道发挥作用。
本版撰稿摄影 记者 吴帅
