文/郭文斌
火车一响，黄金万两。随着我国高铁网的铺开，高铁福利也被更多人认可。对于民众，高铁意味着便捷的交通；对于开发商，高铁就等于更高的房价；对于地方政府，高铁代表着政绩……于是，越来越多的关于高铁明争暗斗的戏码开始上演。地方越来越强烈的声音不可避免地影响了一部分高铁线路的走向和站点的设置，但这多半是以牺牲经济性和科学性为代价。（4月25日《中国经营报》）
“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”高铁的开通，对于当地老百姓来说，出行更方便了；对于当地官员来说，这是一大政绩，于是，一场场“高铁争夺战”不断上演。沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了十万邵阳民众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”的现象。关于郑万高铁的另一场博弈在河南省的邓州和新野两个邻居之间展开，去年9月，两地民间先后发声，高调掀起“保卫高铁”运动。今年三月份，荆州和荆门成为高铁“反目”的“邻居”。
各地地方政府争高铁的动机可以理解，然而，高铁却不应该被地方政府的利益所“左右”。事实上，不是所有地区都适合建高铁站，可由于地方政府的任意“搅局”，现在高铁的许多站点设置并不科学，造成了资源的浪费。这样的责任谁来负？
高铁怎么修、路线怎么走，不该由“争”字作主，最终是要由“科学规划”作主，由“依法修路”作主。因此，需要将高铁如何建放置在透明的公平的平台上，经过公正的博弈，千万不能陷入“跑步进项目”的迷思，亦或是谁的嗓门大就让谁得利。一言蔽之，建高铁不该由“争”字说了算。由谁作主，谁都明白，可为何就是实施不了，这才是问题的关键。
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（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
