文/李记
5月5日，成都交管部门成立专门调查组，对两车在三环路及三环路辅道上涉及的交通违法行为展开调查，调查结果将在对双方当事人调查完成后对外公布。接受采访时，被打女司机卢某称，（这几天）“我反思了自己，不该那样开车，更不该跟人斗气。”（5月6日《成都商报》） 被打者有反思，打人者有道歉，就事件本身而言，是个好现象。而其间舆情的反转，不过是很多人借此一浇自己心中的不满：无论是否开车，谁没见过强行超车、随意并线、加塞抢行、闯斑马线、无视红灯等交通陋习？在频频“路怒”之下，谁对这些陋习和行为不是异常反感，甚至是恨得牙痒痒？
有评论者指出：倘若社会在热议这一事件的同时，能够形成“变道不对，打人也不对”的共识，借此我们就离汽车文明更近了一步。这样的话极为中肯，也就是说，在围观“女司机遭暴打”事件时，如果公众和舆论只陷入“谁对谁错”的争吵，或者是人肉双方到底有无劣迹进而进行道德审判这样“看热闹不嫌事多”的状况之中，于进入汽车社会的我们而言，已经和提升汽车文明渐行渐远。
数据显示，截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。同时，我国2014年交通事故死亡人数为34292人。简单的数据最能说明问题：如果在大踏步进入汽车社会的当口，汽车文明的层级还在“原地踏步”，我们每个人都是不同程度的潜在受害者。
那么，如何提升汽车文明？其一，应该提升司机们的汽车文明。有新闻称，在不少地方之所以“斗车”频发，皆因很多司机素质、道德以及法律意识还没跟上汽车社会的步伐，这样说当然“原则正确”。另根据笔者的体验，在北京街头，10分钟内11辆车路口强行变道，小路口20分钟内30辆车开远光灯……有司机称“不知不觉就违章了”。所以，提升汽车文明素质当然应该用严管严罚，提升司机们的守法意识；而在严管严罚之外，借助类似公共事件，进行汽车文明素质教育，这样的工作同样必不可少。
其二，汽车文明的提升，必须面对所有人。如果只是驾车人遵守交通规则、交通秩序，电动车和行人都在翻越栏杆、横穿马路、乱闯红灯，这显然不是常态，更难言真正进入了汽车社会。据媒体报道，5月5日，绵阳交警部门在城区多个路口启用行人闯红灯自动识别抓拍系统：同一路口同一人闯红灯超过3次，该系统会长期播放这个人的闯红灯视频，超过20次闯红灯将可能在绵阳城区多个路口屏幕上同时播放。这样的做法是否科学合理值得商榷，效果几何也有待检验，但为提升所有人的汽车文明，过度依赖技术显然不能治本，相关方面必须想方设法更多作为。
其三，最为重要的，无疑还是公共建设、管理以及服务的全面升级。正像我们看到的那样，在为数不少的城市，和机动车保有量的攀升速度相比，公共建设、管理以及服务提升的速度远远滞后。动辄半小时、一小时的持续拥堵，势必会耗费掉司机们几乎所有的素养与耐心；落后的公共交通系统，会让所有出行民众都焦躁焦虑、火急火燎……如此这般，显然为所有城市公共建设、管理以及服务的全面升级，提出了新的挑战。面对这样的挑战，不能总是用限行限号、以罚代管，因为简单粗暴的管理和空洞无物的说教一样，注定都不能换来汽车文明的提升。
半岛网辣蛤蜊评论（
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