青岛高温即将到来，在天气炎热的情况下，汽车内空气质量也成为了一个回避不开的话题。近日，城市信报/信网记者调查了解到，车内污染主要来自车内零部件装饰、发动机空调、外部污染、人为抽烟等四类污染，其中零部件装饰污染能占到90%。业内人士表示，刚进车时有轻咳感觉，多半因为车内有污染。
车内污染严重，如何清理却成为一个难题。多位业内人士透露，时下流行的负氧离子车载净化器、传统炭包、经认证的光触媒都存在种种弊端问题，无法根治污染源。
车内污染多来自零部件装饰
不少车主驾车时选择紧闭车窗。汽车内空气质量也成为了一个回避不开的话题。城市信报/信网记者从多位业内人士处了解到，无论是高档进口豪车，还是国产合资、自主品牌汽车，车内空气质量状况均令人担忧。
车内污染物是如何而来的呢？多位业内人士表示，主要是来自汽车内部的零部件装饰，青岛市室内装饰行业协会室内环境监测中心工作人员表示，汽车内部包括座椅、地垫、顶棚、驾驶台等设施，都会挥发大量有毒物质。目前，监测中心能够提供检测主要是“甲醛”、“苯”、“甲苯”、“二甲苯”、“TVOC”等五项内容，每一项都是致癌物质。据青岛强奥环保科技有限公司总经理王厚强介绍，汽车内部污染能占整个车内空间污染的90%。
“可以说，汽车内部除了金属，没有一样不是污染物，即使金属，表面刷漆也在挥发有毒物质。”王厚强说，“特别是真皮座椅，表面反复经过几十道化学工序处理。即使是布座椅，也不要掉以轻心，内部填充物所用塑料，也会挥发有毒物质。”
“有的车主可能上车的时候会感觉嗓子痒，有一两声轻微的咳嗽，或是开车久了便会有头晕、恶心的感觉，那该注意了，车内空气有污染。”王厚强说。
空调、烟灰和香水同样有危害
除了车内零部件装饰，汽车空调也是一个车内空间污染的重要来源。买车超过三年的黄女士，最近就为此头疼不已，“一开空调就是一股霉味，真是太难闻了，天热了可怎么办？”
据某4S店工作人员刘师傅介绍，霉味主要产生于空调蒸发器。黑暗、潮湿、温暖是霉菌生长所需的三大条件。空调系统具备了以上条件，几乎所有汽车空调都无法避免蒸发器上霉菌的生长。一般空调使用一两年后，就会传来一股难闻的酸腐气味，越潮湿、温暖的地区越容易产生。
此外，汽车空调滤网、蒸发器、风机等位于汽车仪表台内部，长期处于封闭阴暗状态，内部环境高温而潮湿。空气中的杂质、灰尘、细菌、病毒进入空调内部后，与冷凝水黏合在蒸发器等部件上，日积月累会产生大量烟碱、病毒、细菌、螨虫等，造成车内异味、制冷量下降、油耗增加等一系列问题。“即使是新车，经过一个冬天也可能吹出不健康的空气。”刘师傅说。
除了车体内部污染，影响车内空气质量的还有车外污染和人为污染，前者与城市空气质量有关，后者则是因为吸烟、香水。
采访中，记者了解到，市民孙先生在开车十几年后，查出了肺癌，除了因为在车内吸烟，长期不清理车内的烟灰也是一项重要诱因。部分烟雾会被车内类似于顶棚毛毡这类装饰物吸附，而且不容易被消散掉。车主在长期散发有害物质的烟垢中面临吸进三手烟的危害。此外，一位4S店朱经理表示，汽车香水对有害气体的去除几乎没有用处，其作用主要是增加香气、掩盖气味而已，劣质香水甚至有反作用。
车载净化器，结构简单不能治本
目前，市场上出现了大量号称负氧离子车载净化器，价格从几元到上万元不等，均宣传可有效清除车内空气污染物质。在网上搜索车载空气净化器，价格从几元到5000多元不等。几乎所有产品都标注了24小时99%的净化率，甚至还有企业展示了净化检测报告。
对此，王厚强认为，所谓负氧离子车载净化器，原理很简单，就是两个电极管发电产生，“成本很低，而且也不能从根本上清除污染源”。
某汽车品牌的研发技术人员曾表示，目前市场上大部分的车载净化器产品效果是要在宣传上打对折，有的车载净化器很难在短时间内高效净化空气，效率很低。
目前，市面上还有一种广泛接受认可的专门清除污染物的光触媒，也叫光催化剂，是一类以二氧化钛（TiO 2）为代表的，在光的照射下自身不起变化，却可以通过促进化学反应分解污染物。
不过，王厚强表示，光触媒发挥作用条件非常苛刻，通常需要高于253纳米的紫外线才能发挥作用。这个概念意味着，七月份中午1点钟的太阳直射超过4个小时的强度。而考虑到，车内顶棚等位置无法被太阳光照射到，更无法发挥作用。
其实，在平时行车中，不少市民都是用炭包、茶叶包，还有选择柚子、甚至放洋葱等土方法来吸收车内空气污染物。
据业内人士介绍，采用炭包、茶叶包等方法来吸附甲醛，确实可以有效降低车内空气污染物，但也仅是短时间内。长时间使用则不太便利。
“炭包等东西短时间便会吸附满了，满了后会散发有害物质。如果想反复利用的话 ，要经常将吸附满的炭包拿到阳光下暴晒才可以。”刘师傅说，对于部分市民放洋葱、醋的做法，只是掩盖车内异味，但不会对消除污染物质起到任何作用。 城市信报/信网记者 王琦
相关链接 车内空气污染有望强制治理
采访中，记者了解到，目前车内空气污染并没有一个强制性国标，这也对市民维权带来不少烦恼。
据了解，早在2011年10月，由环保部和国家质检总局联合发布了GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，并于2012年3月1日正式实施，指南中明确规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值，这是我国第一次对车内空气质量做评价的推荐性标准。
由于该指南只是个推荐性标准并不是强制标准，标准受到很多汽车企业的冷落，在一些经济利益的驱动下，部分汽车企业不重视车内空气质量的改善。在汽车使用中，常常是即使企业生产的汽车产品车内空气质量超标，也会因为缺乏权威的第三方检测机构，出自一些民间检测机构的车内空气质量判定结果往往不被汽车企业承认，市民很难得到赔偿。
随着社会各界对车内空气质量的关注程度不断提高，相关政府主管部门对车内VOC管控力度也在持续加大。2014年，工信部开展《车内挥发性有机污染物（VOC）控制技术政策》编制工作，用以明确整车、零部件、材料企业三方职责。同年，环保部进行《乘用车内空气质量评价指南》的修订工作，并计划于2015年底前发布为强制性国家标准。
前不久，中国消费者协会联合深圳市消委会建议，国家相关部门明确要求汽车制造商在新车出厂销售时应标识VOC含量，并注明是否达到国家规定的标准，供消费者购买选择时参考。 城市信报/信网记者 王琦 实习生 李雪云
（来源：半岛网-城市信报）
