今年年底前，全市将完成黄标车的淘汰工作，明年起，全市乃至全省范围内都将禁止黄标车上路行驶。淘汰就意味着报废处理，那么黄标车是如何报废的呢？昨天记者前往我市一家较大的报废汽车处理厂探访。记者看到，在炎炎烈日下，工人手持切割焊枪和大铁锤，只需两个小时，就能让一辆构造复杂的汽车以零件的形式各自归类。
记者 杨海涛
焊枪铁锤上阵破拆旧车 昨天上午，记者来到青岛鑫鑫旧机动车处理厂。去年年底记者来时，偌大的大院内只有三分之一的空间停着报废机动车，现如今占地二十亩左右的大院都被废旧机动车及零部件充斥满了。在大院西侧，四五名工人正在炎炎烈日下忙着拆解两辆货车，这两辆车刚刚运抵的黄标车，其中一辆是中型厢货，另外一辆是重型货车。
他们使用的拆解工具主要有两个：大锤和切割焊。记者目击了整个拆解过程：工人们先把车辆的油箱和电瓶拆卸下来，为防止造成污染，车辆内的机油及冷冻液全部回收。然后用切割焊把车辆的顶棚拆掉，这时的车辆变成了一个“敞篷车”。随后，就是车体破拆。不出一小时，一辆整车已经被拆解得七零八落，除了发动机、电瓶、变速箱、轮胎，车内的其他零部件均按照自己的属性各自归类，钢、铁、铜都被分别打包。这期间，大铁锤派上了用场，它一方面协助破拆，将各金属件砸成饼，另一方面在发动机和变速箱上来两锤子，打上眼，将发动机和变速箱完全破坏，以防止回流市场。不到两个小时，一辆厢货和一辆重型货车便按要求被拆解开并归类完毕。
拆解前先要“验明身份” 记者了解到，虽然工人在拆解报废的黄标车上动作迅速，但这种拆解并不是随意而为，整个过程伴随着车管部门的监管。一辆黄标车在报废前，车管民警要检查该车的车况，主要是“五大总成”，即：发动机、变速箱、转向机、车身/车架、前后桥。这种检查是确定报废车的身份。在工人们将车辆的车棚切开拆掉后，车管民警还要再做一次检查，以确定当事车的确已经无法恢复了。此外，在发动机、变速箱打眼后，还要检查确认，以防止回流市场。三大检查确认后，一辆黄标车就彻底变成了废旧钢铁，无法再以汽车零部件的形式回流市场，只能进入钢铁厂的熔炼炉才能重新变得有价值。
一个月拆解200辆黄标车 青岛鑫鑫旧机动车处理厂的总经理杨华告诉记者，随着我市对黄标车查处及监管力度的加大，加之我省黄标车政策的有力实施，今年以来，黄标车的报废量明显增多，他们的业务量也成倍增加。去年同期，他们厂一个月的报废量近二三十辆，现如今最多时一个月达到200多辆，是去年同期一个月的10倍。
记者了解到，拆解的车辆零部件都按照其物理属性出售给钢铁厂，以实现资源的回收再利用。不过杨华告诉记者，虽然拆解量增加了很多，但作为报废车拆解厂，其收益却没有太大提高，原因是今年的钢铁价钱太低。
在和记者交流过程中，杨华的手机铃声不时响起，多是来电询问报废价格的。“对于2001年以前的汽油车及2008年以前的柴油车来说，当作二手车来卖很难卖出称心的价钱，综合考虑后，不少车主还是选择来报废处理，这种方式一方面能拿到一块补贴，作为报废车回收企业，我们也会适当给予补偿，两样加起来，一般会比‘二手车’的卖价略高。今年以来，更多的车主在处理旧车上选择了到我们这些正规报废处理厂来处理。”杨华说，财政补贴加上企业补偿，加之政府部门管控力度的加大，狠狠打压了那些非法报废作坊，让它们渐渐失去市场空间，进而保证了报废车流向的安全性，能够防止报废车换面重生，同时也让正规报废车处理企业有了“奔头”。
十万黄标车年底前全淘汰 据了解，自2016年1月1日起，全市区域内将全部禁行黄标车。 此处所称黄标车是指，按照国家在用机动车污染物排放标准和检测方法，经尾气检验，取得黄色环保检验标志的各型机动车辆，其中包括低于国Ⅰ机动车排放标准的汽油车及其他燃料点燃式发动机汽车、低于国Ⅲ机动车排放标准的柴油车及其他燃料压燃式发动机汽车。
记者了解到，我市需淘汰的黄标车102897辆，其中，单位车辆53969辆，个人48928辆，其中营运车辆27272辆。距离全市黄标车淘汰完毕还有不到半年的时间，目前管理部门正在进一步督促中，据介绍，机关事业单位的黄标车将在7月31日前完成淘汰工作，社会车辆也将在年底完成淘汰。
[编辑: 林永丽]
