据英国《每 日邮报》7月6日报道，法国继发生新购列车因为“太肥”进不了站台的事故之后，如今又发生新列车因为“太高”进不了通往意大利的隧道这样的意外。
法国铁路运营商法国国家铁路公司为提高欧洲铁路“法国—意大利段”的运营能力，花150亿欧元订购的火车频频出“幺蛾子”，近日新列车在测试运行时由于太高，无法通过意大利境内的隧道。法国国家铁路公司并不想让这些庞然大物闲置，那么就只能与意大利协商投资加高隧道，不仅费钱，更耽误时间。目前他们已经想到一个暂时折中的办法：所有乘客在法国和意大利边境换乘矮一些的列车，继续在意大利境内的旅程。
法国国家铁路公司（SNCF）为打造地区性特快列车，应付每日约13万人次的客流量，从加拿大运输巨擘庞巴迪（Bombardier）公司订购了一批新款区域铁路列车“Regio 2N”车型，供往来法国莱萨尔克—德拉吉尼昂和意大利文蒂米利亚之间的海岸线使用。然而，新车因车身过高未能如期投入服务。
出现问题的列车是SNCF去年11月购买的，车身较限定高度高了几毫米，无法穿行法国通往意大利的隧道，新列车只能运行至法国边境城镇芒通，所有乘客在芒通换车。法国交通部门5日宣称，新列车本周晚些时候就将开始试运行，但只限于在法国境内行驶，起码要到今年11月，才能完成意大利隧道的加高工程，届时有可能全线贯通 。
去年，SNCF因法国铁路网公司（RFF）提供了错误数据，导致2000列新火车车身造得过宽，需要额外花费5000万到1亿欧元加宽法国境内约1300个火车站站台。施工期间工人拆掉站台边缘，也给乘客造成了巨大不便。
据了解，当时法国铁路网公司(RFF)向SNCF提供的站台宽度信息不完整，只提供了过去30年内所建火车站的站台宽度，而法国全国大约1200个火车站台建造于50多年前，当时的列车比较“苗条”。许多站台的边缘离铁轨较近，新购列车开不进去，只能拆掉站台边缘。
当时，法国国交通部长弗雷德里克·屈维利耶谴责这一巨大失误归咎于法国“荒谬的铁路体制”，弗雷德里克所指的体制，是指法国铁路管理实行“网运分离”，即铁路路网和运输经营分离，全国铁路网等基础设施归法国铁路网公司所有，法国国家铁路公司负责运营，包括订购列车；火车站则由法国国营铁路公司拥有。
城市信报/信网编译 朱蕾
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 刘晓明]
