齐鲁晚报济南7月12日讯（见习记者 刘飞跃） 10日，有媒体透露《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》即将公布，网络专车将纳入出租车统一管理。11日，交通部辟谣称，网上内容并不准确。
与此同时，随着滴滴专车下调起步价、里程费，济南专车生意已大不如前，不少专车司机甚至消极怠工，市民还发现，专车车辆档次和服务质量也下降了不少。
为省钱在家听单专车司机“挑客”
9日上午10点，济南专车司机范军（化名）并没有像往常一样早早地把车开出去接活，因为滴滴专车降价，不仅没有了传说中的巨额补贴，而且每周奖励也由700元下降至600元。
“没办法出去跑啊，从机场去西客站坐专车135元，出租车打表123元，专车档次和油耗明显高于出租车，哪个专车司机还会出去跑？”范军称，为了节省成本，像他那样把车停家里等订单的情况不在少数。
“滴滴专车降价后，我们的订单多了，但收入没有实质性增长。”范军称，一些专车司机已经萌生了退意。
在记者采访的15分钟内，范军手机一直在响，但他始终没接单，直到等到一个心仪的“大单”，他才迅速接下，开车去接乘客。
其实，专车司机生意不好，不仅是因为专车降价，省城专车数量猛增也是原因之一。
司机孙师傅一直兼职开专车，他告诉记者，现在专车数量已经超过了正规出租车数量，而且专车受快车、顺风车影响，许多坐专车的私家车车主也逐渐降低了对专车的期待。“开专车成本太高了，接一单甚至不够油钱。”孙师傅说。
不再“高富帅”，市民还遇到车内抽烟的
由于定位中高端，滴滴专车一开始以“高大上”著称。刚上线时，来接驾的可能是奥迪、宝马，最次的也是凯美瑞、雅阁等中型车，车内还备有矿泉水、WiFi……然而，这才半年多，专车已逐渐褪去了高富帅的外衣。市民发现，不只是车型档次会降，服务质量也在打折扣，“专车刚进入济南市场的时候，司机都会给我开门，服务很是到位，但是现在专车已经开始走样了，有些司机甚至在车内抽烟。”市民王女士称。
以前，滴滴快的、神州、易到等专车公司为了抢夺客户，给乘客和司机发放大量补贴，专车司机月入两三万非常容易，但时下他们的收入下降到了三四千元。“原来我提供的都是三块钱的百岁山，那时候月入一两万，这点小钱看不上，现在一天纯挣100多元，矿泉水也变成了一块钱的普利思，而且放不放水还要看心情！”专车司机范军（化名）称，对于专车市场的这些变化，专车司机也想提高服务质量，但是想到一天140多元的份子钱，“几乎跟出租车没有任何两样”。
问题频出，专家称专车亟需标准和规则
统计显示，全国每天的出租车订单量为3000万单，仅能满足60%的打车需求，网络专车出现后，为市民出行提供了方便，但是随之带来的服务质量以及安全问题也限制了专车的发展。
“我一次打快车，车主竟然还吸烟。出租车出了问题可以向客管中心投诉，专车出了问题，应该去哪里投诉？”市民高先生称。
高先生坐专车遇到的情况仅仅是专车暴露出来的问题之一。日前，广州警方通报一起广州女乘客醉酒后乘专车疑遭司机性侵事件，并指明涉案司机曾有盗窃前科。由于民众几乎没有乘车时进行录音的习惯，乘客和专车司机一旦出现纠纷将很难追溯。而专车服务价格较高，一旦出现司机爽约、无法取消订单等情况，消费者就要支付一定的费用，有的甚至是全额扣款。
“出租车市场要有公平的进入退出规则，但是公平之下必须要有规则。规则是公开的、公平的，但是提供的服务应该是有规范的，有约束的。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，专车的监管一方面需要国家制定专车政策，另一方面还要进行行业自律，制定标准。
张汝华称，新规则需要考虑的因素主要有：专车和出租车能提供的服务质量，对老百姓出行需求的满足，对城市和行业形象的提升以及满足自身的经济诉求。
[编辑: 林永丽]
