半岛网7月28日消息 工程线长面广交通调流复杂，中午地面温度高达50℃，每天工作接近13个小时……7月28日，记者来到正在维修的沈海高速（G15）青岛段泊里立交附近探访。虽然正值酷暑节气，但是工作在一线的建设者们仍旧坚守在岗位上。记者从深海高速青岛段路面维修工程建设办公室了解到，按照青岛市交通运输委的规划安排，沈海高速青岛段平度南村互通立交至日照界段自3月份起综合维修，整个施工预计8月底前全部完成，届时双幅恢复正常通车。
正在作业的铣刨机
一天“咬”700方渣土
上午10点半，记者来到沈海高速青岛段泊里立交，施工现场位于泊里收费站从日照往青岛方向的匝道附近。由于沈海高速青岛段采取半幅通车半幅通行的方法，记者留意到在匝道出口附近几名工作人员正在指挥车辆分流，途经车辆依次通行，顺序井然。虽然距离正午12点还有一段时间，而且刚刚下过一场雨，但是路面温度仍旧不低，人站在地面上不久就会大汗淋漓。“一般中午的地面温度都能高达50℃以上，全线600多名工人，每天从早晨6点起要一直工作到晚上7点以后，工作时间接近13个小时，确实非常辛苦。”深海高速青岛段路面维修工程建设项目部经理苏兆杰告诉记者。
“因为刚刚下过雨，地面有积水，不适于沥青摊铺，但是作用于原有路面的铣刨机可以正常使用。”苏兆杰指着一台正在作业的机械告诉记者。与一般的机械不同，记者观察到这台正在作业的机械没有轮胎，反而是用履带代替轮胎，而且只要是它“走”过的路面都会变得“支离破碎”，原本平整的路面会被“咬掉”一层沥青，这些破碎的渣土全部通过前面的传送带传送到渣土车上，整个操作间只有一名工作人员在操作。
苏兆杰告诉记者，这台机器就是铣刨机，它的主要作用是将损坏的旧的沥青铺层铣削，方便之后铺设新的沥青层。“根据前期施工的情况来看，胶州段有大约二、三十公里的路面受损最为严重，需要将三层沥青全部铣削，其他根据路面的情况铣削一层或两层沥青层不等。一般来说铣削一层沥青面，一天可以铣削1000米，出渣700立方米左右，铣削两层沥青面不是简单的工程加和，一天铣削的长度只有750米左右。”
苏兆杰介绍，经过大型铣刨机铣削后的路面还需经过监理、设计、施工三方进行二次确认，之后选择清扫干净路面后铺设沥青，或者继续使用小型铣刨机继续精细铣削路面直至达到铺设沥青的标准，“在正式铺设沥青前，还要做沥青封层，也就是铺设一层橡胶沥青作为防水层，防止地上水和地下水的渗透，这些工序都完成后，重新铺设过沥青路面经过划线以后就可以正常通行车辆了。”
铣刨机一天“咬”700方渣土
预计8月底前全部完成
“深海高速公路青岛段穿越莱西、平度、胶州三市和黄岛区，由于该路段长期处于车辆荷载作用，导致部分路段出现纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂、坑槽等‘病害’，路面使用性能指标有所下降。按照青岛市交通运输委的规划安排，沈海高速青岛段平度南村互通立交至日照界段自3月份起开始进行综合维修。”深海高速青岛段路面维修工程建设办公室主任韩玉章告诉记者。
韩玉章介绍，平度南村互通立交至日照界段全长128.014公里，主线单幅维修长度为233.328公里，匝道长度15.67公里，工程主要内容有路面工程、桥梁工程、交通安全设施及附属工程等，概算投资为5.59亿元，“工程全线共分为5个施工作业面，每一施工段落长度约为4公里，各施工工序平行作业，6月25日实现工程主线右幅完工，同时展开主线左幅施工。截止7月27日，累计完成路面单幅维修212公里，占总量的85％；完成桥梁维修19座，占总量的86.4％；完成标志更换74个，占总量的85％。”
说到维修的难点，韩玉章告诉记者，一则由于沈海高速青岛段是贯通我国东南沿海地区的一条“南北大通道”，因此路面交通非常繁忙，特别是过往车辆大都是载重较大的货运车辆，因此施工方采取了半幅通车半幅调流的方法方便车辆通行。二则因为维修线路较长，线长面广对于施工方的管理要求也比较高，“好在在市交通运输委的统一调度下，在高速交警、路政等部门的大力支持配合下，各参建单位战高温、斗酷暑，较好地完成了阶段性目标任务。”
据了解，下一步，各参建单位将加强管理，科学调度，根据工程进展适时增加施工作业面及施工设备，全力加快推进施工进度，力争8月底完成工程主线左幅施工，实现全线主体按期完工的目标。
文/图 徐圆
[编辑: 董芳]
