半岛网11月12日消息 11月12日上午，青岛市物价局会同青岛市交通运输委员会、青岛市地铁办利用“网络在线问政”平台，就轨道交通票价制定工作与广大网民朋友在线交流。
“上海地铁是3元起的票价。人家是一线城市，收入水平是咱们3线城市的2倍多，为啥咱们票价和他们一样 ，这是和发达地区接轨么。可是工资没接轨啊！”网友“青岛土著”在平台上留言。
对此，市物价局的相关负责人介绍，采用3元起步价方案，主要考虑以下几个方面的因素：一是统筹考虑企业运营成本、居民经济承受能力和公共财政的承受能力，促进轨道交通的可持续发展。市物价局对轨道交通3号线运营初期成本进行了监审，核定其单位人次完全成本为16.85元，扣除固定资产折旧和财务费用后单位人次运营成本为4.91元。根据第三方机构的测算， 3号线两个票价方案票务收入占完全成本的比例分别仅为13.04和13.72，占运营成本的比例分别为44.68和47.02，需要大量财政补贴维持正常运营。如果采用2元起步价方案（比如2元4公里起步），财政补贴还要加大，考虑到未来几年青岛将形成由11条线路组成，全长约470.4公里的轨道交通线网，需要的补贴更为巨大，财政负担也更沉重，因此提出3元8公里、6公里两个起步价方案，既坚持轨道交通的公益性，又使企业获得一定水平的票务收入，维持轨道交通的可持续发展。
其次，目前公布的方案保持了地上地下合理比价关系，以引导居民根据自身需求合理选择出行方式。目前，青岛地面公交一票制普通车票价为1元，空调车空调开放时票价为2元，不开放时为1元。2016年底前全市将实现市辖区内公交全覆盖，因此地面交通具有覆盖面广、线路通达性强的特点。根据交通出行调查数据，青岛公交方式的平均出行距离为7公里，所以在起步里程安排上，设计8公里、6公里两个起步里程方案，为与空调公交车形成合理比价，确定起步价为3元，目的是发挥价格杠杆作用，使地面公交价格在短途上优势更明显，引导短途出行选择地面公交，使其承担更多的普遍服务责任；轨道交通价格在中长途上优势更突出，引导中长途出行选择轨道交通，确保快速、准点。
市物价局指出，市民对于起步价的关注不仅要关注起步票价，还要关注起步里程。以方案一为例，3元可乘坐8公里，单位里程票价低于北京、上海两市，与广州、深圳、杭州、宁波等四市持平，在目前实行计程票制的15个城市中，基本处于中间水平。市物价局认为，提出两个3元起步价方案更适应青岛市格局规划，促进地铁与地面公交合理分担客流，与地面公交形成优势互补的良性发展局面。
据了解，按照价格听证程序，11月25日，青岛市物价局还将召开制定青岛市轨道交通票制票价听证会，届时市民可以进一步关注。
文 徐圆
[编辑: 董芳]
