12月16日上午11点，曹文龙和张东旭两人驾驶着3号线首列车，从青岛北站出发。曹文龙是这趟车的主司机，张东旭在一旁协助，主要负责监控列车运营动态。两人虽然都是90后，但驾驶技术稳重老练。一路上，他们不停地跟轨道、信号灯“打招呼”，两人相互配合，顺利完成了驾驶首列车的重要任务。
姐弟两人一起来青为地铁服务
首列车到达双山站之后，两人下车休息接受了记者的采访。尽管两人很年轻，但都有丰富的行车驾驶经验。曹文龙老家是山东菏泽的，今年25岁，来青岛之前他曾在南京地铁工作两年多，驾驶过南京1号线和机场线，在去年得知青岛地铁招聘驾驶员，就回到青岛工作，想离家更近一些。虽然年轻，但青岛地铁3号线目前的一些重大活动，可都是由曹文龙驾驶列车执行的。
另外，曹文龙的姐姐目前也在青岛地铁3号线上工作，她之前是在深圳地铁上工作，来青岛之后成为了李村站的站长，名叫曹文璐。曹文龙说他们姐弟两人想一直留在青岛，为青岛地铁做贡献，“等我们在青岛站稳了脚跟之后 ，再把老家的父母接过来，跟我们一起生活。”
另一名监控司机张东旭今年24岁，他是青岛地铁的委培生，青岛地铁驾驶员也是他毕业后的第一份工作。2012年，张东旭和其他21名司机一起来到青岛，成为第一批青岛地铁驾驶员。尽管张东旭之前没有什么工作经验，但要想驾车载客行驶可不是谁都能行的。“驾驶员的安全驾驶里程，必须要达到1000公里以上才行。”
为了首列车，两人这几天一直在加强训练，从平稳性、对标的精度加强练习。16日当天，他们更是一大早5点多就起床开始准备了。“选中我们两人来驾驶首列车，心情还是有些激动。”曹文龙告诉记者，在出发之前，当值队长要对他们进行酒精测试，此外还要对他们的个人着装、仪容仪表、行车备品等各方面进行检查。“钥匙、对讲机、手电筒、时刻表、司机日志等等，我们一样都不能落下。”除此之外，他们还要进行线路检查、轨道作业等一系列准备工作，才能出发。
安全门何时关闭全靠司机来把控
“一般我们列车司机只跟一辆车的单程，不负责返程。然后两人下车休息15分钟左右，轮到哪辆列车再驾驶着哪辆列车回去。”曹文龙告诉记者，青岛地铁有两种驾驶模式，白天一般采用自动驾驶模式，晚高峰结束后，才可能会采用人工驾驶模式，让司机“练练手”。但尽管有自动驾驶，当班司机也不能掉以轻心，需要随时注意应对突然情况，切换人工操作。平时一趟列车一般有两名司机，一名主司机负责操作，另一名负责监控。
“我们的行车安排都是精确到秒的，每一站的停靠时间是35秒～60秒之间。”曹文龙介绍说，像双山站和青岛北站，一个是始发站一个是终点站，上下车的客流量较大，所以到站停靠时间一般在60秒左右；另外，像李村站的客流量比其他站也稍大一些，所以停靠时间为40秒，而其他站的停靠时间一般为35秒。
“不过，列车关门是靠我们司机手动操作的，有时候，我们也要根据站台上乘客的上车情况而定。”曹文龙举例说，比如有时会有腿脚不便的老人，上车缓慢，这时他们也会稍微延后几秒钟，等老人上车之后再启动关门程序；有时候有儿童在车门附近玩闹，他们也要根据情况谨慎关门，“所以即使是自动驾驶模式，还是有很多需要我们司机注意的问题，全程我们的精力都需要高度集中。”
完成驾驶3号线首列车的重要任务之后，曹文龙和张东旭表示，他们没想到坐首列车的乘客会有这么多，这也使他们更加深刻理解了青岛地铁对青岛市民的意义深重。“希望我们能够跟随青岛地铁一同成长，共同为岛城市民的便利出行服好务。” 文/城市信报/信网记者孙雅琴 图/城市信报/信网记者 吴璟
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老一代地铁人见证地铁开通
从1987年青岛市开始筹建地铁，到地铁3号线北段开通运行，28年的时间里，青岛的地铁梦想，从筹划 、审批、开工到运行，凝聚了整整三代人的梦想。12月16日，青岛地铁3号线北段开通当天，也有第一代老地铁人现场见证了青岛的地铁梦想成真。“青岛地铁的筹建工作始于1987年，是继北京、天津和上海之后开始筹建地铁的城市，在全国算是起步比较早的。”16日上午3号线开通之前，青岛地铁办在1991年的第一任主任张文给记者介绍了青岛地铁的整个建设历程。
虽然青岛地铁建成较晚，但张文认为相较于其他城市，青岛地铁也有后发优势。张文表示，车辆设备比以前好了，“以前想过地铁列车会实现国产化，可没想到现在完全实现了国产化，咱青岛地铁都可以用上咱自己设计制作的列车了。”张文认为是具备青岛特色，“无论是车站还是列车，都引进了青岛所特有的海洋元素。”在16日开通当天，张文却说自己的心情是悲喜交加。记者 孙雅琴
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 林永丽]
