经十路成治堵试验场
潜力被挖尽却难见起色
交警部门相关人士表示，在治堵问题上“路越宽越堵”开始成为交通专家所持有的共同观点，治堵不能单纯地与修路联系起来，因为城市主干道永远是吸引车流量的主力。
在济南全城治堵的过程中，经十路其实扮演了一个“试验品”的角色。继济南交警在经十路开辟第一条公交专用车道后，更多的治堵举措被率先用在了经十路上。
2012年7月，济南交警部门开始对经十路进行禁停试验，这也标志着济南市主干道禁停工作开始。 2016年，济南预计将禁停道路拓展至30条，并实施分时段档次处罚。
而随后，经十路上又出现了全国首个“逆向可变车道”，一个信号灯可多走10辆车。目前，逆向可变车道已在经十路各主要路口节点推广，路口拥堵明显降级。此外，交警还在多个路口开辟了直行待行区、路口提前掉头，并实施了路口禁左措施。除此之外，济南交警还在经十路上推行全新的“绿波带”。高峰期路段通行能力提高了15%，平峰期路段通行能力提高了20%。目前，绿波带已在历山路、工业北路等主干道上全面推广。
尽管一波一波的措施不断上马，但经十路却难见起色。这种通过深挖道路资源带来的治堵成果，很快被疯狂增长的小汽车埋没。对此，济南交警认为，今后只能从路权上进行再分配，引导、 吸引交通参与者放弃小汽车、换乘公共交通方式出行，这也是无奈之举，是必经之路。 [编辑: 林永丽]
