齐鲁晚报记者 廖雯颖
1月19日，高德地图公布2015年度中国堵城排行榜，济南的拥堵程度仅次于北京，成为全国第二大堵城。就在大家对各自所在城市的排名吐槽不已时，1月20日滴滴出行也公布了《中国智能出行2015大数据报告》，排名却与高德大相径庭：重庆出人意料地成为全国“首堵”，青岛从第九跃升为第二，济南则干脆不见踪影。到底哪个排名靠谱？拥堵数据是如何收集，又是如何计算得出的呢？这些城市排名科学吗？记者采访了高德地图大数据分析师方兴。
数据哪来的？自家APP数据和交通行业浮动车 在高德地图发布的2015年度堵城榜单中，决定城市拥堵排名的，是一个名为“高峰拥堵延时指数”的数据，即早高峰（早7点至9点）加晚高峰（晚5点至7点）两个拥堵高峰时驾车所花的时间除以畅通状态下所花时间的倍数。济南的高峰拥堵延时指数是2.04，说明济南驾车出行的上班族通勤要花费畅通状态下2倍的时间才能到达目的地。“首堵”北京的指数则为2.06，青岛为1.85。
高德地图发布的2015年度交通报告数据来源何处？方兴告诉记者，一半来自安装了导航APP“高德地图”的私家车。目前高德已有超过4亿用户，“我们的调研范围覆盖全国364个城市加全国高速，其中选取样本量足够大的45个城市参与排名和计算。”高德地图数据分析师王宇静告诉记者。
另一半来自交通行业浮动车，包括出租车、物流车等，这些可集中反映城市交通状况的车辆安装了车载GPS定位装置，会把城市主干道的交通实况反馈给服务器。“有些电子设备厂商会给我们提供数据。”此外，高德地图还有一些来自交通行业内的数据收集渠道。
两家排名咋不同？数据来源和分布有差异 与高德地图一致的是，滴滴出行也用了高峰拥堵延时指数作为排名依据，最后结果却相差悬殊。那么滴滴出行的拥堵城市排名与高德差异在哪里呢？
“主要是数据源不同造成的。”方兴告诉记者，高德地图数据来源于交通行业浮动车和4亿高德地图用户，覆盖不同类型的车辆和区域，比如物流车倾向于高速跑长途，而私家车主多活跃在市区内。在数据源分布上，方兴认为，滴滴打车软件的数据来源可能会有偏差，使用打车软件的车主以上下班通勤居多。“衡量一个数据是否准确，最重要的要看样本量是不是足够大、覆盖足够广。”
此外，虽然排名依据一样，但双方后台数据挖掘技术、大数据处理技术和模型算法也有差异，关于城市范围的界定可能也有不同。
拥堵延时指数靠谱吗？这样统计可忽略各地路网结构差异 济南高峰拥堵延时指数2.04，高峰平均车速21.23公里/小时。而北京的高峰拥堵延时指数虽然高于济南，但高峰平均车速却比济南要快，为22.81公里/小时。有观点认为，拥堵延时指数反映的是市民对拥堵可感知程度的高低，是纵向比较的结论，但不能拿来做不同城市之间拥堵水平高低的横向比较。城市之间的拥堵程度比较，更公平直观的指标不应该是平均车速吗？
对于这种说法，方兴并不认可。不同城市的路网结构不同，不同道路的设计车速也有差异“，比如快速路为主的城市，即使很拥堵，也可能比普通道路或者小路通行能力好，车速快。”所以，拿平均车速比较各个城市之间的拥堵程度并不合适，但每条道路都有高峰和平峰之差，拥堵延时指数可以忽略掉城市之间路网结构的差异。
[编辑: 张珍珍]
