如何治理城市拥堵是长期困扰市民生活的问题。2月16日，市政协委员夏世群、尹桂江、朱广君等都对磁浮技术展开了讨论，认为解决城市拥堵的根本在于建设轨道交通，科协界别组还递交了一份《关于加快推进青岛市中低速磁浮产业发展的提案》。
青岛适合磁悬浮建设 “事实上，几年前我们就提出过在青岛建设磁悬浮列车的提案。”市政协委员、国清控股集团执行总裁朱广君认为，青岛无论是从城市发展、还是地理环境来看，都特别适合建设磁悬浮列车。
“青岛环绕胶州湾打造东岸、西岸、北岸三个主城区，统筹推进原胶南、胶州、即墨、莱西、平度5个卫星城市协调发展。联系周边组团的轨道交通必然是长距离、大站间距的，如果采用常规轮轨建设，造价昂贵、经济效益也比较低。”朱广君认为，现有的地铁、轻轨两种模式也难以满足不同区域轨道交通的发展需求，迫切需要中低速磁悬浮这种建设运营成本较低、适应能力较强的运输模式，与地铁、轻轨相衔接配套，构建形成科学、有序、快速发展的交通格局。
此外，青岛大部分为海滨丘陵地带，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹。其中，山地约占青岛市总面积的15.5%，丘陵占2.1%，平原占37.7%，低洼占21.7%。市区全部坐落于花岗岩岩层之上，建筑地基条件优良。
磁悬浮可兼做观光 市政协委员、青岛四方车辆研究所有限公司巡视员尹桂江提到，青岛的宜居环境对交通系统有严苛的要求，噪音、空气污染、视线污染等不利影响必须控制在最小的范围内。而中低速磁悬浮系统不存在空气污染，在噪音控制方面非常优秀，在距离轨道10米处的峰值噪声为64分贝，不需要设置声屏障。
“磁浮交通以高架桥敷设为主，会对城市景观产生一定的不利影响，但由于不需设置声屏障，磁浮交通系统可兼做中运量的旅游观光线路，这方面相较地铁系统有弊也有利。磁浮系统线性优美，可以扬长避短、因地制宜地通过科学合理的规划设计，架设磁浮旅游观光线，提升旅游观光品质、形成青岛城市独特的风景线。”市政协委员、青岛北洋建筑设计有限公司董事长夏世群说，“建设观光的中低速磁悬浮列车对青岛旅游业是一个巨大提升，也能使青岛具备全球竞争力。”
记者了解到，迪拜棕榈岛观光轻轨，2009年对公众开放，现在有3个动车组在Gateway站及亚特兰蒂斯站之间运行，乘客可以空中游览轻轨两边独一无二的美景。西安曲江旅游观光轻轨2015年1月开通试运行，该轻轨全部采用高架模式、单轨结构，将各功能区、各景点有机连接，在融入高科技旅游元素的同时，解决大景区旅游交通连接的问题。结合列车站点，设置餐饮或休闲商业等配套服务设施。委员们认为，这些都是可借鉴的经验。
磁悬浮是朝阳产业 “中低速磁浮交通是我国具有自主知识产权的民族产业，其核心设备包括车辆、轨道以及围绕磁浮交通的工艺设备，均为环保型产业，对带动城市经济发展和就业有巨大潜力，随着长沙磁浮线和北京中低速磁浮交通示范线S1线的正式运营，以磁浮车辆及轨道为主的环保型轨道交通下游产业将得到进一步的发展。”夏世群认为，中低速磁浮交通系统作为一种环境友好的新型轨道交通模式，具有广阔的市场前景，在带动国民经济发展的同时，也使得进一步降低建设成本成为可能。
“目前产业还处于成长初期，与青岛本地产业基础极为契合。随着磁浮项目的实施必将实现磁浮产业在青岛落地，极大地带动地方建筑、电子、机械制造等产业的发展，为青岛带来新的经济增长点。同时，磁悬浮产业的引进，有助于打造涵盖高铁、动车、地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮交通等全产业形态的产业体系。”夏世群分析道。
发展中低速磁浮产业还需要制度创新，委员提出可参照长沙市项目运作模式，牵头当地交运集团、城投集团、国信集团、世园集团，以及想通过中低速磁浮系统提升当地项目价值的区市和相关企业，与他们共同联合中铁集团等相关央企，组建青岛市磁浮产业股份公司，按照PPP模式建设产业基地和客运专线。以中低速磁浮产业项目落地为契机，在基础设施和公共事业领域推进PPP模式的应用，混合所有制经济的发展，树立改革发展的领域标杆。在此基础上，做大做强磁浮产业，形成磁浮发展的山东模式、青岛模式，使之成为我省制造业转型升级和社会经济持续发展的新引擎。记者 朱薪雨
（来源：半岛网-半岛都市报）
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