当你踏上回家或旅行的火车，接一杯热水、洗一把脸时，可曾想过这茶炉、盥洗室里的水从何而来？其实，有这样一群人，他们总是提着长长的水管，在列车停靠在站台的几分钟内，小跑着往返于几个注水口之间，为每节车厢注水，他们就是上水工。记者昨日来到青岛火车站，走近这些平凡又可敬的列车上水工。
记者 傅春晓
给车厢上水动作麻利 昨日上午8时许，记者来到青岛火车站探访。在两条铁路线之间，一条只有半米宽的通道上，记者见到了正在寒风中等候列车的上水工姜利国和他的伙伴们。“我们必须在列车进站前5分钟就到达岗位，这规定得不折不扣执行，只有这样我们才能为上水争取更充裕的时间。”
话音刚落，伴随着鸣笛声，一列火车进站了。列车停稳后，姜利国拿起对讲机，“信号楼，10道上水横越线路。”得到对方的许可后，姜利国迅速拖起长长的黑色橡胶水管，奔向各个列车车厢的注水口。他和伙伴一起配合，开阀，上水，拧上水管……一系列动作干净利落。这一连串动作，姜利国他们每天要重复上千遍，上水完毕后，当姜利国将高压上水管拔出注水口时，只听“砰”的一声，水管中的水被强大水压冲得四处飞溅，姜利国身上、手上、脚上都被溅湿了。但是为了抢时间，姜利国顾不上身上的阵阵寒意，立即跑到下一节车厢的注水口处查看上水情况。短短十几分钟的列车停站时间里，他们两人必须完成16节车厢的上水作业，平均每节车厢的上水作业时间还不到1分钟。
冷水湿透衣服不叫苦 虽然最近青岛的气温已经渐渐回升，但由于列车运行速度快，加上大多都是异地来车，注水口残留的水渍很容易上冻，形成冰溜。要想将管子插进注水口，防止脱落，必须先将冰溜打掉，再把已经冻得发硬的上水管用力插上。由于列车进站时间集中，上水工们经常在户外工作四五个小时。尽管在棉大衣里又加了衣服、戴上厚厚的手套、穿上结实的大头鞋，刺骨的寒意还是像冰冷的蛇一样在姜利国他们的身上游走。往往给几趟列车上水完毕之后，他们的手指已经被冻得发麻，裤子和鞋子基本湿透，脸上也被寒风刮出一道道红色的印记。
工作如此紧张艰苦，但姜利国却说“这不算啥”，他告诉记者，上个月寒潮侵袭青岛，在滴水成冰、呵气成霜的极寒天气里，水管和注水口更加容易冻结，有时候甚至连水井里的备用水管和水阀都会被冻住。因此，他们工作时都会提前准备好热水壶，先用热水把冻住的部分烫开再上水。
只为让旅客喝上热水 春运期间，青岛站每天有64.5对列车停靠，其中有26趟列车需要加水，最多时5趟列车同时进站。“当班一次，平均每人要给52节车厢上水，而且每个人都是拖拽着20多米长、30来斤重的水管往返行走10公里以上，完成约100吨的上水量。”姜利国说，由于必须在指定的时间内给列车上满水，好让列车能够正点发车，他们的午饭、晚饭从来都不能按时吃，用他们的话说就是“吃半截饭”，往往吃到一半有任务了就跑出去，干完活回来再吃。
今年姜利国已经58岁了，这是他从事上水工作的第8个年头，由于水管插拔的瞬间需要顶着较大水压，全靠腰使劲儿，他和很多上水工一样，都患有腰椎疾病。而且天天在室外接触冷水，干了又湿，湿了又干，手上、脚上都起了冻疮。上水作业是个良心活，因为上多少水别人是看不见的。但是，如果上水不足，会造成旅客途中缺水。姜利国他们都宁愿自己受冻，也不会让上水量低于标准。他说，“虽然累点儿，但一想到旅客在车上可以喝到热水，就觉得自己的付出很值得。”
