为改进快递车辆管理，近日，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）编写完成，并在5月7日前向社会公开征求意见。此次征求意见稿在整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离、电气安全等方面进行严格控制，提高整车的安全性能。标准规定最大装载质量为180公斤，厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物。相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。
车厢体应有地方标识 记者从意见稿中了解到，快递专用电动三轮车国家标准应围绕统一最高车速、统一车型设计、统一服务标识，使快递专用电动三轮车在外观标识、技术性能、作业装备等方面，明显区别于其他电动三轮车。
意见稿还对快递专用电动车的尺寸规定了限值，具体来讲，快递三轮 车的车宽 尺寸限值为1 000mm ，高度 尺寸限值为1 400mm，车长 尺寸限值在3000mm 以内。标准规定最大装载质量为180公斤。
值得一提的是，关于车辆标识问题，各有关部门先后出台了若干规定，新标准也给出尺寸、字体及颜色等要求。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省（区、市）相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。
最高时速不超15公里 由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车速不应大于15km /h”，同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。
为最大程度地降低快递三轮车的自重，从而降低安全风险，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300 kg（轻型）降低为不大于200kg。快递企业日均投递重量一般在300～360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150～180公斤，如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。
此外，出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。
除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。
新标车价高出4000元 根据新标准，要突出体现技术引领特征，提升科技含量。标准提出安装防改装控制器，以限定电机转速，控制最高车速；运用车联网、卫星定位等技术，实现对快递三轮车的远程控制，达到自动锁车防盗、智能调度车辆等目的；采用新型电池和新材料，减小整车质量，增加续驶里程，延长快递三轮车的使用寿命。
与在用的快递三轮车相比，满足本标准规定的快递三轮车，其生产成本将有所增加。成本差异主要体现在厢体材料上，在用快递三轮车的厢体主要采用钢材，质量较重，但价格较低。本标准规定的车辆，整车质量轻，厢体宜采用质量较轻的新材料（如铝合金等），在保证整体强度不降低甚至有所提升的情况下，价格较高，预计新材料厢体的价格增加近800元。
此外，在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，使用寿命短，价格较低。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求，建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，但锂电使用寿命更长。总体算下来，相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。
据《法制晚报》
■声音
快递企业：影响投递效率 “快递用电动三轮车国家标准加快制定，征求企业意见，这是好事。不过，这个标准似乎是给三轮车制造企业制定的，我认为，三轮车制造标准和相关的路权法规，二者应该是配套的。”圆通速递总裁相峰表示。征求意见稿将快递用电动三轮车的最高行驶速度限定在15km /h，这样的速度对于快递员而言太慢了，将影响快件投递效率。如果电动三轮车靠机动车道的右侧行驶，这并不违反交通规则，但如此低的行驶速度会阻碍其他车辆行驶。
记者走访了圆通速递上海静安分公司，一名快递员表示，一般而言，快递员驾驶电动两轮车收寄快件的速度为20～30km/h。
一线快递业从业者认为，电动两轮车比电动三轮车更适合城市交通状况。圆通速递上海静安分公司总经理助理冯燕玲说，电动三轮车由于体积较大，难以驶入某些小区，给快递员收递快件造成不便。此外，电动三轮车需要占用车位，不方便统一停放保管。
其实，这是国家邮政局第二次制定《快递专用电动三轮车技术要求》。2014年7月，国家邮政局曾表示将于当年9月1日正式实施《快递专用电动三轮车技术要求》，它是中国国内首部电动三轮车行业标准。时任国家邮政局政策法规司副司长金京华介绍，发布这个标准是做好快递末端服务的现实需要，只是行业推荐，非强制性执行标准。
据澎湃新闻
（来源：半岛网-半岛都市报）
