文/舒圣祥
近日，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）编写完成，并在5月7日前向社会公开征求意见。某快递公司负责人说，这样的速度堪比自行车，按照这个标准，公司1000多辆快递车，没一个能达标。（本报4月13日A28版报道）
一个车子的强制性国家标准征求意见稿，居然是由邮政部门来发布的，确乎有点诡异了。假如因为是用来送快递的就归邮政部门发布，那么送快餐的，是否也需要主管部门再发布一个电动车标准呢？
电动车就是电动车，具体干什么，那是用途上的区别，而没有本质上的差异。电动车之所以被广泛用于送快递，不是因为有没有车厢，而是因为骑行方便且成本低廉。所以，所谓“快递专用电动三轮车”，本身是一个人造的概念，电动车从来没有“专用”一说，只要企业有实际需要，市场自然会提供相应产品。
其实，1999年就已出台了《电动自行车通用技术条件》，当然，这个十几年前的标准确实太过时了，光是“最高时速不能超过每小时20公里”一条，就屏蔽了市场上大部分的电动车。让国家标准与时俱进是必要的，但是，这个快递电动车新标准却继续将最高时速下降到了15公里，这岂非逆技术而行？
有人会说，电动车快了不安全，其实什么车快了都不安全。《机动车运行安全技术条件》新国标2012年9月1日起实施，时速20公里以上、50公里以下的电动车皆被视作轻便摩托车纳入机动车管理。依此标准，市场上所有电动车都是机动车，都应该走机动车道，并且考驾照、交保险。但又有哪里这样做了？照此经验，最高时速15公里的快递电动车国标即便出台，是否会沦为一纸空文呢？
电动车从来不差标准，差的只是达标的电动车——明明是被市场竞争淘汰的，却是国标所要扶持的。有一种国标叫达标的已被市场淘汰，这种国标其实就是增设行政许可。
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（来源：半岛网-半岛都市报）
