今天，亚洲开发银行专家组来到济南，就“济南市利用亚洲开发银行贷款建设现代无轨电车公交示范项目”展开调研
2020年济南将建成“五环九射”无轨电车网。
大众网济南4月19日讯（记者 王宗阳）今天，亚洲开发银行专家组来到济南，就“济南市利用亚洲开发银行贷款建设现代无轨电车公交示范项目”展开调研并参与项目启动会。记者获悉，该项目总投资达到24亿，计划在2020年打造“五环九射”的无轨电车网。其中，构建线网将达到201.4公里，覆盖济南主要城区。
2020年形成“五环九射”电车网 大众网记者了解到，根据发展规划，至2020年，济南将建成“五环九射”的现代无轨电车网络，届时济南无轨电车车辆规模达1361辆。
其中“五环”包括：北园大街—二环东路—二环南路—二环西路、北园大街—纬二路—经十路—二环西路、北园大街—二环东路—经十路—纬二路、北园大街—历山路—经十路—纬十二路、北园大街—凤凰路—二环南路—二环西路。
“九射”包括：北园大街—工业北路(凤凰路—西站)、经四路—解放路—工业南路(凤凰路—辛西路)、南辛庄西路—经七路—和平路(二环东路—二环南路)、经十路(邢村立交桥—西站)、二环西路(大魏—京沪铁路桥)、纬十二路(二环北路—九曲)、纬二路(泺口—南康)、二环东路(高墙王—燕山立交桥)、凤凰路(工业北路—旅游路)。
亮点1：
无轨电车“出轨”也能跑 据悉，无轨电车采用“在线即充式”双源无轨电车。通过配备动力电池，无轨电车可实现脱线运行，当车辆在触线网上运行时，线网在给电动机供电的同时向动力电池充电；当无轨电车在无触线网的区域运行时，由动力电池给电动机供电，驱动车辆行驶。双源无轨电车克服了传统无轨电车完全依赖触线网运营、灵活性低的问题。
亮点2：
“隐身”高架桥下节省建设成本 大众网记者了解到，无轨电车在高架桥下利用墩柱固定线网，充分利用桥下空间资源，既可节省建设成本，又可将电车线网“隐身”于高架桥下，与周边景观浑然一体。普通市政道路，在道路两侧实施路侧式架杆方式，线杆与路灯杆合杆使用。
项目使用集中式供电模式，采用占地面积相对较小的箱式整流站。为了满足如泉城路等特殊路段不宜架设触线网的景观要求，同时为了减少道路临时改建对运营的影响，济南市日前已对在用的无轨电车进行了双动力电源技术改造。
亮点3：
零污染，成本比柴油车便宜一半多 据预测，2020年现代无轨电车线路全部开通后，日运量约为158万人次，约占主城区公交客流总量的60%（不含轨道交通）。项目实施后，预计有7%的小汽车使用者，将选择现代无轨电车出行。
而无轨电车采用电能作为能源，与使用燃油、天然气等燃料比较，使用成本较低（按12米公交车辆计算：无轨电车用电0.7元/千瓦时，百公里耗电160千瓦时，百公里费用112元；天然气单价4.71元/立方米，百公里耗气38立方米/百公里，百公里费用179元；柴油单价7.31元/升，百公里耗油35升，百公里费用255.58元）。同时，还避免了柴油、天然气供应受资源开采量影响的弊端，实现“零排放”和“零污染”。
