文/毛建国
审查司机身份、要求“下架”优惠、按非法营运查处……近期，深圳、广州、杭州、上海等地密集对网约车开展整治。交通运输部相关负责人表示，网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。（4月28日《新华每日电讯》）
一句“网约车不该人人打得起”，在舆论场引起了很大争议。其实我倒认为，这句话没有太大问题。网约车是针对出租车而来的，即便有资本补贴，网约车也不可能发展到与公交地铁争客。就好比出租车也不是人人打得起，不可能成为每个人的代步工具一样，网约车当然也不可能人人打得起、天天打得起。
而且，交通运输部相关负责人还承认“网约车属于公共交通的一部分”，并且认为“公交地铁才是城市公共交通的基本服务”。从解决交通拥堵、空气污染等“城市病”来看，出租车和网约车相对于私家车是有优势的，但相对于公交地铁等公共交通工具，劣势还是明显的。
这里，群情所向背后，大家可能还是担心有关方面对于网约车存有偏见，甚至担心有关方面从过去对网约车的“棒杀”转向现在的“捧杀”，万变不离其宗的是把网约车当成“假想敌”，始终不变之目的是把网约车“搞死”。
从目前情况来看，这样的担心不无道理。相对于过去，有关方面对待网约车的态度，可谓大大进步了。但这种进步并不是主动发生的，而是舆论推动的结果，甚至还存在各种反复的可能。如果以公交和地铁为代表的公共交通充分发达，不仅便捷而且舒适，民众还有必要热捧网约车吗？
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