我市的智能交通管理与服务系统自投入使用以来，经过近3年的适应期，发挥的作用越来越充分。记者从市交警支队交通指挥中心了解到，目前市区共有诱导屏200多面，下一步，我市还将进一步增加诱导屏的数量，尤其是在进入市区的“大门口”设置远端诱导屏，以让“诱导”的作用更提前。
记者 杨海涛
“红黄绿”三色显示拥堵程度 自2013年10月1日起，市区的交通诱导屏正式上岗，当时仅有50多面，这些诱导屏分布于市区各主要干道和次干道及重要支路上，通过“红黄绿”三种颜色来表示某一路段的拥堵程度。记者了解到，近三年的时间里，市交警支队交通指挥中心根据交通需要，又相继增加了一些诱导屏，目前已有200多面。自诱导屏上岗以来，从很大程度上缓解了交通拥堵。
该如何正确理解交通诱导屏的显示内容呢？市交警支队交通指挥中心主任阎冰说，其实很简单，以驾驶员当前所处的位置及前进方向为原始方向，当前诱导屏所显示的前方各道路的交通状态，就是由这个点出发前往前方相应路段时，其所应该行驶的方向，也就是道路的右侧。
比如说，当市民沿香港中路西向东行驶，至世贸大厦附近位置，此处有一块诱导屏，上面代表福州路的直线此时标注为绿色，其意思就是福州路南向北方向为比较畅通。香港中路过福州路路口出现了黄色，则表示为一般拥堵西向东。而胶宁高架与山东路交界处的山东路一段为红色，意思为此段南向北比较拥堵。
今后将建设远端诱导屏诱导 虽然市区已经有了200多面诱导屏，且不少诱导屏都实现了远端诱导，比如在香港中路上就已经知道胶宁高架的交通拥堵情况，但在进入市区的端口，这种诱导还缺乏远端性，比如新冠高架路下桥至胶宁高架路，虽然刚一下桥就有一块诱导屏，给出绕行路线建议，但对于要去附近地点比如青医附院的驾驶员来说，只能硬着头皮往拥堵不堪的车流中挤，一点点往前挪。
倘若在远端，比如在环湾路上杭鞍高架时有个诱导屏，准备前往青医附院的驾驶员发现市立医院桥上及江苏路严重拥堵，便可在新冠高架上选择绕行四川路轮渡下桥口，而不是江苏路下桥口下桥，以节约前往医院的时间。
对此，阎冰表示，未来，随着智能交通管理与服务系统二期工程的建设，我市将增设一批远端诱导屏，这些诱导屏会设在环湾路、重庆路、黑龙江路、胶州湾隧道等进入市区的“大门口”，以便入市车辆及时选择相应的路线，避开拥堵路段。
路网高峰持续时间减少2小时40分 经公安部交通管理科学研究所评估，和2013年底之前相比，如今市区路网运行状况总体上得以有效提升，其中路网高峰持续时间减少了2小时40分，路网综合单位距离行驶时间减少了74.62秒，路网平均速度提高了5.63公里/时，提高比例为28.83%。其中高峰时段路网平均速度提高了1.98公里/时，提高比例为16.13%。晚高峰和平峰路段优化程度较好，优化比例均超过了80%。这一系列提升的背后，诱导屏可谓功不可没。
诱导屏“指点”节约半小时 昨天记者体验了一回诱导屏下的交通生活。记者驱车经杭鞍高架，准备前往第一海水浴场附近位置，其中最便捷的路线为经新冠高架-胶宁高架匝道-江苏路-太平路-莱阳路-南海路抵达。上午8时许，记者按照这一路线，从新冠高架路驶入胶宁高架路，准备经匝道驶入江苏路，但刚一下桥，只见前方“龙门”上的诱导屏显示，胶宁高架西向东前往市立医院匝道口处为红色，意思为“拥堵”，眼前的景象也的确如此，匝道上车流交织，自市立医院桥上位置一直延伸到新冠高架下桥口。同时，诱导屏显示，江苏路自苏州路至沂水路段也为红色，同样表示为“拥堵”。
在诱导屏的“指点”下，记者意识到江苏路和胶宁高架匝道口均严重拥堵，走此前设计的路线已经不妥。再看诱导屏，胶宁高架西向东至广饶路段为绿色，记者便选择标识为绿色的胶宁高架主干道，经广饶路、京山路、延安一路，一路畅通来到第一海水浴场。
记者对比平时走江苏路路线拥堵时所耗费的时间，发现若没有诱导屏的指点，记者经胶宁高架市立医院桥匝道、再经江苏路至太平路，经莱阳路至第一海水浴场，所耗费的时间要比绕路多半个多小时。
