R3线示意图。
施工期间交通疏散示意图。
大众网济南6月20日讯（记者 王宗阳） 今天，济南轨道交通R3线全线开工建设。一期工程线路全长21.6公里，均为地下线，设站13座，预计2020年12月31日开通试运营。
大众网记者了解到，R3线是南北向市域快线，连接主城东部中心、机场、空港组团等。其中，一期工程南起龙洞庄，沿龙鼎大道、奥体西路、工业北路、济南东客站片区中轴线走行，止于滩头村，连通龙洞片区、奥体中心片区、中央商务区、王舍人片区和济南东客站片区。线路全长21.6公里，均为地下线，设站13座，总投资142.96亿元。一期工程6月20日开工，计划2019年9月30日土建完工，2020年9月30日试运行，2020年12月31日开通试运营，总工期四年半。
该项目二期工程南起滩头村，沿机场路走行，至遥墙机场，线路全长12.2公里。根据城市中心向东“漂移”的现状，为尽快连通中央商务区、东客站片区、遥墙机场片区，打造南北向快速客运走廊，目前已启动二期工程工可、总体总包、土建工点以及系统工点设计招标等工作，争取2020年底与一期工程同期开通试运营。
记者调查：
以下路段通车受限，请注意绕行 6月17日起，R3线龙洞庄站、孟家庄站、龙奥站、奥体中心西站、礼耕路站、丁家东站、盛福庄站、西周家庄站、工业北路站和王舍人站已进行围挡施工。为确保道路交通安全畅通，施工期间周边交通将这样进行组织：
1龙洞庄站：自2016年6月17日起至 2018年3月31日，对龙鼎大道（锦屏家园南侧约700米范围）部分车道封闭施工。期间龙鼎大道留双向两车道通行，行人非机动车双向单侧通行。
2孟家庄站：自2016年6月17日起至2018年3月31日，对龙鼎大道（孟家水库东侧约400米范围）机动车道封闭施工。期间机动车改行东侧临时便道，行人非机动车两侧通行。
3龙奥站：自2016年6月17日起至2018年1月31日，龙奥南路与奥体西路路口南北两侧约500米全封闭施工。期间来往车辆绕行龙奥西路，市检察院东侧龙奥西路段连接旅游路匝道改为双向通行。
4奥体中心西站：自2016年6月17日起至2018年1月31日，对奥体西路（经十路至解放东路段）全封闭施工。期间经十路路口东西向车道数不变，整体南移。奥体中路与经十路北侧交叉口改为丁字路口实现北向通行，以疏解奥体西路南北向交通。
5礼耕路站方案：自2016年6月17日起至2017年8月31日，对奥体西路（规划礼耕路两侧约300米）全封闭施工。期间来往车辆绕行奥体中路。
6丁家东站：自2016年6月17日起至2017年11月30日，对奥体西路西侧部分车道封闭施工。施工期间驻区车辆可沿改造后的奥体西路便道通行，行人非机动车两侧通行；工业南路东西向车道数不变，整体北移。
7盛福庄站：自2016年6月17日起至2018年1月31日，对奥体西路（花园东路北侧约200米，南侧约60米）封闭施工。期间奥体西路与花园东路南北向通行保留一条机动车道和两侧人非车道，花园东路正常通行。
8西周家庄站：自2016年6月17日起至2018年5月31日，对奥体西路（中林路至黄台南路段）全封闭施工。期间祝舜路、黄台南路与奥体西路交叉口封闭，机动车绕行八涧堡路、中林路等周边道路，行人非机动车沿奥体西路围挡东侧便道通行。
9工业北路站和王舍人站：自2016年6月17日起至2016年9月30日，对工业北路（工业北路与奥体中路交口向东250米范围、工业北路与冷水路交口西150米~东300米范围）北半幅靠近绿化带的两个机动车道封闭施工。期间东向西车辆通过围挡北侧两车道通行。
延伸阅读：
揭秘济南R3线：岛式地下站，有ATM和小餐厅相伴 20日，济南轨道交通R3线正式开工。根据规划，一期的13个站台均为岛式地下站。岛式车站啥样？为啥不考虑其他样式？比起其他样式的车站，岛式车站有啥便民之处？地下两层或三层的每层功能都是什么呢？
R3线属地铁系统 R1线开工后明确了名称是“地铁”，R3线的身份是什么？
济南轨道交通集团有关人士说，城市轨道交通主要有7类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435毫米，主要在城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可在地上或高架桥上运行。地铁车辆的基本型为A型车、B型车和LB型车三种，列车编组通常由4～8辆组成，最高行车时速不应小于80公里。
轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435毫米，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区也可进入地下或与地铁接轨。轻轨车辆包括C型车辆、LC型车辆，列车编组通常由1～3辆组成，最高行车时速不应小于60公里。
无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，划分两者的主要依据是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万～7万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万～3万人次。
从综合指标来看，R3线属于地铁系统。
记者了解到，地铁的车站站台形式可以分为岛式、侧式和混合式。R3线一期13个车站都是岛式车站。什么是岛式车站呢？有关人士介绍，地铁最常见最标准的都是2层车站，一般来说，换乘车站会是3层的。“地下车站一般挖深在12米到14米，都是岛式车站。”该人士说，岛式车站就像置身在一个环形的小岛上，以小岛为中心，可以向着自己想去的方向走，不用担心走错方向再去别的车站更换。
具体来看，岛式车站在中间，举个例子，一个地铁车次有向南的，也有向北的，车站就在双向车次的中间，这样一来,乘客就不用担心因记错了线路，坐错方向了，站在一个站台，就可以同时选择向南还是向北。
“这跟现在的BRT车站是一样的。”该人士说，车站也是在中间，市民买票后，可以在站台上选择所去的方向。“这也是岛式车站区别于侧式等其他车站的便利之处。”
“相比侧式车站，岛式车站的工程造价成本要低，为了便于市民乘坐地铁，我们克服了很多困难，把车站都做成了岛式的。”
设有ATM机、便民小餐厅 地下两层车站，每一层的功能是什么？该人士说，以龙奥站为例，地下一层是站厅，这是乘客检票购票的场所，地下二层是站台，乘客候车上车的地方。目前在地下一层预留了便民服务设施，50平米至100平米之间，有银行ATM机、自动售货机，还有便民小餐厅，方便乘客。
“地下三层车站比两层的多了一个设备层。”该人士说，设备层主要有车辆设备、消防水池、消防泵房及电缆夹层、车辆配电室等；第二层为站厅层,设有售票、检票、安全检查、自动服务设备、乘客服务中心，从车站外有配套的步行和自动梯可以进入；第三层为站台层,也就是轨道和候车区，车辆将从三层通过。二层和三层之间有扶梯相连。（齐鲁晚报）
