深圳地铁11号线设计了普通舱和商务舱两种车厢,其中商务舱票价是普通舱的3倍,导致每趟车两种不同车厢的乘客出现天壤之别,简直就是冰火两重天,一个空空如也、寥寥数人,一个车厢爆满、摩肩接踵。(7月22日中国新闻网) 早在2012年,当时的深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林就曾透露,深圳地铁未来的方向将分等级,比如特设行李架车厢和买双倍票可有座位的“VIP车厢”等,以满足不同层次人士的需求。赵鹏林表示,坐票服务将在未来的11号线上实施,方法是另外加挂两节车厢。此番言论传出,引发不少批评声。随后,深圳市轨道建设办相关人士回应称,深圳地铁并没有所谓的“VIP车厢”计划,不会设什么VIP座位。
想不到,时隔4年后,深圳还是悄悄推出了地铁商务舱,为有钱人提供VIP服务。这种自我打脸式的做法,实在是令人难以置信。
公共交通可不可以提供VIP服务?回答当然是肯定的,不过,从国际通行的惯例看,只有长距离的交通工具才能设立不同等次的座位,以满足不同层次人士的消费需求,譬如客机、客轮上就普遍设有贵宾舱,高铁上设有头等座等。但像城市地铁这类市内短程交通工具,几乎没有设立商务舱的。
原因很简单,地铁这类市内短程交通工具,乘客上下频繁,即使从起点一直乘坐到终点,时间也很有限,设立享受型的VIP车厢的必要性不足。更为重要的是,在城市人口日益剧增,公共交通服务压力巨大的情况下,由公共资金投入并享受政府补贴、提供兜底性普惠服务的城市地铁,理当一视同仁,平等对待每个乘客,而不能见钱眼开,硬从“公共蛋糕”上切下一块,提供给少数有钱人独享。否则,就背离了建设城市地铁的初衷,更是对公众权利的粗暴剥夺。最终伤的是百姓的心,损害的是政府的形象。
也许有人会说,深圳地铁11号线比较特殊,它身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务,应该可以设立VIP车厢。但一个不争的事实是,这条地铁线实际上也承担了很大一部分市内交通任务,因此,它不是纯长途客运,没有足够理由设立商务车厢,就算外挂也不行。
但愿深圳方面能尽快改弦更张,取消地铁11号线上的商务舱。同时,也希望在城市地铁上设立“VIP车厢”的荒唐做法,今后别再出现。
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