高雄路站内部施工情况。
高雄路站地下站台施工现场。
文/半岛记者 娄花 实习生 吴灵 图/半岛记者 孟达
经过15个月的日夜奋战,3日下午,由中铁十八局隧道公司承建的青岛地铁2号线高海区段(高雄路至海安路)右线顺利贯通,这是国内首个用TBM取代爆破法施工的区段,TBM被形象地称为“钻地龙”,它完成该区段最后的任务后,将在地下进行拆解,用吊机运往地面,预计8月下旬实现全线贯通,据悉,青岛地铁2号线已经开始铺轨,明年3月有望轨通。
10分钟钻破洞穴 3日,记者来到青岛地铁2号线高雄路站施工现场,准备进入隧道见证贯通这一激动人心的时刻。在进入隧道之前,记者先穿好了反光背心、戴好安全帽。记者深入地下40米的隧道施工现场,地下非常闷热。环顾四周,车站的站厅层和站台层主体结构已经基本建好。
走了300多米的路程,记者听到轰隆隆的机器声,原来“钻地龙”正在做最后的冲刺,随着全断面隧道掘进机(TBM)的最后一次震动,仅仅10分钟的时间,2号线高海区段(高雄路至海安路)右线贯通。现场很多施工人员欢呼着并不约而同地举起了手机,记录下这一历史性时刻。
2015年4月25日,右线TBM从海安路站始发,完成海安路到海川路站区间、海川路到徐家麦岛区间等,8月3日到达高雄路站,用时15个月,提前20天完成了右线TBM掘进任务“高海区间右线隧道的贯通为后续的铺轨等工作奠定了基础,目前左线隧道还剩180余米,预计高海区间的左线隧道将在8月15日左右实现贯通,届时高海区段将实现全线贯通。”中铁十八局地铁2号线项目经理施红忠介绍,地铁2号线高海区段位于香港东路和香港中路正下方,是整个工程的重要区段,为首次在国内轨道交通采用双护盾TBM施工。
每天最快掘进22.5米 “高海区间的隧道贯通是地铁2号线4机械化施工区间的第一个贯通区间,目前TBM的施工效率是每天平均推进10米,目前最快的施工纪录是22.5米,相比钻爆法,TBM具有效率高等优势。传统的钻爆法,一天大约掘进2米。”中铁十八局青岛地铁2号线项目经理施红忠说,“另外,TBM掘进时声音非常小,减少了对居民的打扰。”
而双护盾隧道掘进机具备敞开式、单护盾式和双护盾式三种掘进模式,能够根据地质情况、施工进度灵活选用不同的掘进模式,为青岛的复杂地质专门设计,既能“吃软”又善于啃“硬骨头”。2号线轨道铺设也有了新的进展。日前,在位于青岛地铁2号线辽阳东路站与东韩站区间的铺轨基地,两架龙门吊将首节25米轨排平稳地吊运至洞内铺设位置,标志着2号线正式进入轨道铺设阶段,也标志着2号线施工由土建阶段向设备安装阶段的转换。轨道二标铺设范围为石老人浴场站至李村公园站。预计2号线2017年3月底实现轨通。
■揭秘 每掘进1米,刀具损耗成本8000元 虽然效率很高,“钻地龙”的价格也不菲,整个“钻地龙”的价格达到了1个多亿,是意大利企业跟青岛的企业合作制造的。“TBM向前掘进时,先将前方的岩石挤碎,碎石随着传送带传送出去。开挖隧道时,主要依赖最前面的滚刀,钻头部位是41把圆形钻刀,由合成钢材制成,每把滚刀约重180公斤,硬度相当高。”青岛地铁2号线02工区项目副经理高振宅介绍,最贵的刀头是9万多元,平均每掘进1米,刀具的损耗成本就是8000多元。因此为了确保机器设备的正常运转,平时的整备和维修非常关键。
这是国内首次使用TBM进行掘进,没有经验可借鉴,所有问题都需自己摸索。一名统计TBM资料的工作人员说,“出现零件损耗这样的小问题很容易解决,但当出现大问题时就不得不停机,有时需停机一天。”
据悉,采用TBM施工不必单独做初次支护、二次支护,施工效率大大提高。“机器工作时,进去前它面对的是一座山,当机器过去后它后面就是直径6.3米的‘毛胚房’,工人就可以直接铺电缆和轨道了。”施红忠这样描述TBM的工作模式。
“隧道掘进机在地下不会走偏,它是通过激光导向系统与卫星相连,上下左右偏差都不会超过5厘米,还可以通过卫星定位自动调整,非常先进。”施红忠说,虽然这台“钻地龙”由30多个人保驾护航,但是实际操控的只有一个人,在操控室内有一个驾驶员和一名值班人员。
贯通区间并不是一件容易事,面临地质复杂、反坡施工难度大、盾尾积水积渣多、洞内高温炎热等困难。“该地段位于花岗岩地层,岩石强度高,石英含量高,技术方面和安全方面存在很大风险。”施红忠说,目前2号线已经发现了20多个断层带,地质条件复杂多变,给施工带来很大难度。
■特色 三站有六个通道 连通周边建筑物 记者在2号线高雄路站现场看到,地铁2号线东段第一个与商业综合体(银海大厦)连通的通道已贯通。据中铁十四局项目部总工程师肖永强介绍,该站还有一个通道与丽晶大酒店目前也已经贯通。在整个2号线东段区域,仅燕儿岛路站、浮山所站、高雄路站等相邻的三个站就有六个通道与周边的建筑物相连通,以后就会大大方便地铁到写字楼、酒店、商业综合体的直接通达。
据青岛地铁集团建设分公司工程二处副处长陈远介绍,青岛地铁2号线为连接青岛东部、西部、北部的主干线,总长25.2公里,全部为地下线,共设22个车站,21个区间,1个车辆基地,1个综合楼及控制中心,目前已经完成19个车站和17个区间的土建施工,辽东区间(辽阳东路站至东韩站)开始轨道铺设施工。2号线共使用了4台TBM掘进机,承担11500米的隧道掘进,目前已经完成掘进9000米,剩余2500米计划在今年12月底前完成。未来1号线将用十多台,机械化程度更高。
■名词解释
什么是TBM TBM也叫全断面隧道掘进机,掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业,是一种工厂化流水线隧道施工装备,具有掘进速度快、环保、综合效益高等优点,可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工。TBM是一种先进的施工设备,采用了类似机器人的技术,只需人员在后方操控室内进行操作推进,施工时采用挤压的方式碎石,在地下工作时就像“地老鼠”“钻地龙”一般,可昼夜不歇工。
（来源：半岛网-半岛都市报）
