地铁13号线作为西海岸新区首条地铁线路，建设进程备受市民关注。昨日，记者从青岛地铁集团获悉，近期地铁13号线建设进程不断加快，取得了多个节点新进展，让人感到欣喜的是，13号线一期工程首节轨道开始试铺，首个车站实现封顶。据悉，地铁13号线一期工程土建工程已经完成过半，预计到今年年底，一期土建工程将全部完工，同时二期工程前期工作也正在加快推进，将于年内开建。
一期土建工程完成过半 作为青岛市首条采用PPP模式的轨道交通工程，13号线全线将分两期建设实施。一期工程（井冈山站至大珠山站），线路长为28.8公里，设车站13座，设灵山卫停车场1处；二期工程线路长41.14公里，设车站10座，设古镇口车辆段1处，董家口停车场1处。
截至目前，一期工程土建部分完成量已经过半，剩余部分将在今年年底前全部完成；二期工程前期工作也正在加快推进，将于年内开建。据了解，地铁设计时速可达到120公里，考虑到停靠站等因素，13号线建成通车后运行时速能达到60公里每小时，届时从嘉陵江路到董家口火车站，近70公里路程只需一个多小时的时间就能跑完。
13号线首节轨道试铺 记者获悉，近日地铁13号线世中区间（即世纪大道站——中铁世博站区间）铺轨基地进行了首节轨道试铺，标志着地铁13号线正式进入轨道施工阶段。为确保地铁13号线工期目标的实现，青岛地铁西海岸轨道公司倒排工期，组织各参建单位全力推进土建工程施工，提前谋划做好轨道材料招标采购、技术创新及现场施工准备等工作，确保如期具备铺轨条件。
在铺轨施工中，地铁13号线充分结合高架薄壁U梁的结构特点，采用门吊机铺施工工艺取代传统的散铺工艺，提高铺轨施工机械化程度，加快施工进度。同时，在全市在建地铁线路中率先采用CPⅢ轨道精密测量技术，极大地改善轨道几何状态的平顺性，提高乘坐舒适度，降低轨道减震投入费用和轨道扣件、钢轨更换频率，为后期运营管理及养护维修提供了准确可靠的线路基础数据。
据了解，整个地铁13号线一期工程全线共设置五个铺轨基地，分别是嘉年华、灵山卫、黄海东路站、世中区间、敞口段五个铺轨基地。全部由中交二公局承建，其中世中区间铺轨基地负责高架段轨道铺设；嘉年华、黄海东路站、敞口段铺轨基地负责地下段轨道铺设；灵山卫负责停车场轨道铺设。
首个车站实现封顶 地铁13号线土建工程也在加快推进，7月30日，随着最后一方混凝土的浇注到位，13号线黄海东路车站工程正式完成主体结构封顶，这是全线首个封顶的地下明挖车站。据悉，黄海东路车站位于黄岛区泰山东路与黄海东路丁字路口，主体结构总长160米，跨度19.7～21.48米，采用明挖施工。该车站地处不良地质段，安全风险隐患多，施工难度大。为确保车站高质量按期完成，西海岸轨道公司与施工方中交项目部全体参建人员昼夜不停奋战，推进主体结构施工。值得注意的是，车站主体结构设计为全外包防水，采用HDPE型高分子胶膜复合防水卷材，在青岛市在建地铁项目中尚属首例。
首段区间隧道贯通 今年6月中旬，13号线两北 （两河站-北京路站）区间暗挖段左线小里程成功贯通，与明挖段顺利对接。这是青岛地铁13号线第一个安全贯通的隧道，标志着13号线建设取得重大进展。一个月后，暗挖段右线小里程也成功贯通。
记者在采访时获悉，地铁13号线两北区间左线小里程全长222.8米，采用矿山法施工。2015年正式开工，完成竖井井身开挖后，转入横通道施工，成为全线首个进入横通道施工的暗挖工点。正式转入暗挖正线施工后，又成为全线首个转入正线施工的工点。此次贯通的左线小里程经10个月施工，成为全线第一个贯通的隧道。
据悉，暗挖隧道洞身穿越强风化花岗岩地带，围岩节理裂隙发育、岩体较破碎，期间掌子面、拱顶出水较多，围岩渗透系数高，稳定性极差。同时，隧道临近居民住房与网点房，对施工有极高要求。自正式施工以来，青岛地铁与中国交建等各施工、监理、测量参建单位采取有效支护、优化爆破参数等措施，降低爆破震动对周边环境影响，确保管线与居民住房安全。
23座车站高架有14座 青岛地铁13号线位于西海岸新区，总体呈东北—西南走向。线路起于青岛经济技术开发区的嘉陵江路站，终于董家口火车站，正线全长约70公里，以高架敷设为主，设车站23座，其中地下站9座，高架站14座，平均站间距3.16公里，通过与地铁1号线、6号线等多条线路换乘，实现与轨道交通线网的有机结合。青岛地铁13号线是西海岸新区首条地铁线路，也是目前新区投资规模最大的基础设施工程，对于改善市民出行环境、完善城市功能、提升城市品质，辐射带动新区及周边区域发展，具有重要意义。
记者 吴帅 通讯员 龙怡 摄影报道
