灯船是为超大型船舶进出港而设置的大型海上导航标志，让超大型船舶快速找到深水航道，其重要作用不言而喻。在青岛港外航道，518老灯船已经连续服役25年，船体破败不堪。昨日，在青岛航标处两艘作业船的共同努力下，518灯船终于完成了新老交替。
记者 宋新华 通讯员 姜鹏
背景
“站岗”25年完成使命 “518灯船是青岛航标处辖区内目前在位的‘年龄’最大的灯船，到了该退役的时候了。 ”青岛航标处工作人员告诉记者，之前辖区内灯船共计4艘，其中3艘在位，1艘为备用，分别为1987年、1991年、2004年、2005年建造。此次被更换的灯船原名为“外航道灯船”，今年5月份，随着青岛港航标编号大调整被更名为“518灯船”。据介绍，该灯船为1987年由港务局建造，1997年移交青岛航标处，至今已连续使用25年。
这艘船曾于2009年进行坞修，把锈蚀非常严重的部分龙骨板进行了复板，但这些修补措施仅仅是权宜之计。现在船底板基本上每块都有锈蚀严重的穴点，已失去了继续维修使用价值，青岛航标处决定更换灯船。
现场
双船协作一小时交接 518灯船位于团岛灯塔东南侧3.4海里处。昨日上午，记者跟随青岛航标处中型航标作业船“海巡1501”轮来到外航道海域，老远便看到了已经晒褪色的老灯船，当距离拉近时，只见老灯船的甲板已经锈迹斑斑，成群的海鸥将其当成了歇脚站。另外一艘作业船“海巡15008”轮拖曳新灯船在附近等候。 “1501”轮靠近老灯船，工作人员迅速勾住锚链，在起吊机的协助下，数吨重的锚链从海底被拖上甲板，这些锚链已经被各种贝类覆盖。当下半部分锚链拖上来时，记者发现其直径只有海面部分的一半。 “海底的流速非常快，这些锚链是八年前更换的，现在已经快磨断了。 ”工作人员称，现在只能将下半部分锚链再次更换。
移走老灯船后，“15008”轮拖曳新灯船靠近对接锚链，随着船长一声令下，作业人员一锤砸开作业船舷侧固定锚链的销子，锚链落入海中，将新灯船牢牢系泊在老灯船的哨位上，新老灯船顺利完成了“交接”。
进步
新灯船更加智能化 与老灯船相比，新灯船的灯塔个头更高，灯头上方设置有防护罩，船体也更为修长，甲板上的船舱一侧还设置了遮阳棚，棚子上方安装的太阳能板比老灯船面积更大。航标处工作人员介绍，新灯船造价350余万元，总长25.35米，型宽8.14米，设计吃水1.6米，排水量136.75吨，灯光中心高度10米。这些参数使得灯船可视效果更好，其也更容易被船载雷达发现。
新灯船所用灯器为国产WML350A-5型灯器，并装有美国产海标II型雷达应答器一部，设有AIS航标终端。为给船舶提供更全面的导助航信息，在设计之初，还预留了测流（流向、流速）及气象（能见度、风力、温湿度）设备安装口，为海洋气象部门提供平台，形成资源共享。抛设后，随着项目的逐步实施，将为进出该水域的船舶提供更加稳定、准确、全面的助航服务。
518灯船岗位有多重要？ 518灯船作为青岛港超大船舶航道助航设施，作用非常显著。超大型船舶吃水均在20米左右，而深水航道水深均在21.0米以上，为航行安全，超大型船舶均由该深水航道出入青岛港。目前，青岛港每天约有30多艘超大型及以下货船通过深水航道，而通过该航道的船舶数量正在逐年递增。
