电动公交车与普通公交车有区别，一直以来无法配备防滑链条，青岛公交集团为此专门出台了预案，一旦遇路滑严重，只能停运，启动其他公交车增援。但是现在，公交集团为岛城电动公交配备了专用防滑链条，不过因为之前因为没有下大雪，电动车专用防滑链没有“出场”机会。今年冬运，一旦下大雪，深圳路车队的100部电动公交将“尝鲜”。
“因为电动公交车气囊与轮胎间距较小，不能悬挂普通的防滑链条。如果一旦链条松动，会打坏气囊和车辆高度调节阀。”据公交深圳路车队队长王海明介绍，普通的防滑链条两端使用胶皮扣连接，车辆运转时，与轮胎之间会有松动间隙，对普通公交车没有影响，而电动公交的轮胎靠近气囊和车辆高度调节阀，防滑链条一旦松动，容易伤及这些部位，不仅造成车辆停驶，而且维修成本很大。
记者在公交深圳路车队看到，电动公交车的防滑链条，较普通防滑链条更细，更长，材质更坚固，特别是链条的两端带有铁质扣环，一端的侧面有4个压缩扣，具有紧缩功能，也就让链条与轮胎更“贴身”，避免与车辆其他部位接触。
可是别以为只要雪下得稍微大一些，电动公交就不能上路，记者了解到电动公交自重达到14吨，而同型的柴油车自重为11吨，超出柴油车近3吨。电动车客门踏板离地间隙为350mm，车辆重心低，而且采用宽体轮胎，胎宽为225mm，而同型柴油车的轮胎宽度为200mm。这些都有效地提高了车辆的稳定性和附着力，减小了离心力，提高了车辆在冰雪路面上的行驶能力。另外，电动公交采用了ABS制动系统，使四轮制动力均衡，避免了刹车跑偏和甩尾现象。同时，车辆设有电机反向作用减速功能，凭借电机反向作用力降低车速，减少了刹车片与刹车盘的摩擦，提高了刹车效率，降低了制动跑偏现象。因此，电动公交在冰雪路面上行驶，其通过能力，安全性能和驾驶操作性能均较好。“2014年2月初，青岛地区降雪较大，深圳路停车场平地积雪超过100毫米，100部纯电动客车在冰雪路面上运行正常。”王海明说，只有积雪很厚或者形成光滑路面时，才有必要悬挂防滑链条。
城市信报记者 季晓东 通讯员 张鹏
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 刘晓明]
