半岛记者 董夏
14日，青岛市地铁4号线工程（沙子口站-大河东站段）在青岛市环保局网站进行了环境影响评价第二次公示。据了解，本次环评线路是从一期工程(人民会堂站—沙子口站)终点沙子口站站后，在崂山六中东侧设崂山六中站，在鱼水路路口西侧设西登瀛站，随后向南拐入崂山景区游客中心，并在其广场设大河东站。地铁4号线从最初规划的21站变为24站，直接深入崂山风景区腹地。延段全线地下，长度约4.618km。
工程基本全部位于三级保护区内 记者从《青岛市地铁4号线工程（沙子口站-大河东站段）环境影响报告书简本》了解到，地铁4号线的列车运营时间为早 5：00 至晚 23：00，全天共计运营18小时，最高运行速度为80km/h。
对照1986年版《青岛崂山风景名胜区规划》，本工程以隧道形式穿越崂山风景名胜区崂山景区的建设控制区域，穿越长约度 1.65km，并沿道路进入了重点保护区内，穿越长度约 3.18km。工程在建设控制区域内设置崂山六中站,在重点保护区西登瀛站和大河东站等 2 个地下车站，车站仅有出入口和风亭出露地面，无其它地面工程。另工程将设沙子口车辆基地 1 处，位于线路东端的沙子口街道崂山六中南侧，车辆基地位于建设控制区域内。
目前崂山风景区正在编制上报新版《青岛崂山风景名胜区总体规划（2010-2025）》，按照新版规划，本工程（线路、车站、车辆基地）基本全部位于三级保护区内。由于地铁4号线（沙子口站~大河东站段）主要沿崂山路敷设，避让了各功能15分区内的重要节点（群），不会对各功能分区造成功能上的切割或干扰。因此工程的修建不会对景区内的各功能分区造成大的不良影响。
增至24个站点，提高崂山景区的可达性 从4号线首次环评、二次环评，到如今东延线工程的二次环评，青岛市民对这条地铁“东西主干线”一直倍加关注。按照2014年末公布的地铁4号线二次环评显示，4号线总投资达181.99亿元，21座车站依次为：人民会堂站、青大附院站、江苏路站、泰山路站、昌邑路站、内蒙古路站、海泊桥站、鞍山路站、错埠岭站、福州路站、洪山坡站、劲松三路站、劲松四路站、劲松七路站、汽车东站、李家下庄站、崂山科技城站、枣山东路站、李宅路站、九水东路站、沙子口站。最引人瞩目的是该线路将以隧道形式穿越崂山风景名胜区的一级二级保护区。
今年5月，国家发改委批复了《青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案(2013-2021年)》，其中就包含了此次公示的地铁4号线东延段，地铁4号线东侧将延长至大河东，车站数将增加3站，从最初规划的21站变为24站。该工程建成后将大大提高崂山景区的可达性，缩短旅客在旅游景点之间的车行时间，可以使人群在各个景区之间迅速流动、选择，同时减少了对地面公交和旅游大巴的依赖，可以极大减轻旅游景点附近车辆停放的问题和地面交通工具的环境污染，而且轨道交通与铁路实现换乘，可以使旅客方便、快捷地进出青岛市，对景区的发展和保护起到积极的作用。
设计方案将与景区周边景观协调 从本次环评公示中，记者了解到，由于4号线工程（沙子口站-大河东站段）线路敷设沿既有道路以地下方式通过景区，且工程位于景区内的车站出入口及风亭全部位于风景区观光大道两侧的绿化带内，具备一定隐蔽性。同时，建设中设计方案将与景区周边景观协调。
此外，环评公示中提出，在景区内施工，要求采取如下措施：加强施工管理，在出入口及风亭的施工范围内设置施工围挡、加强洒水降尘、落实交通疏解，施工废水和弃渣有组织排放和堆放，并及时清运等。沙子口车辆段虽然位于崂山风景区的重点保护区域范围，但该地块无任何景点，现状为空地，评价认为该停车场占地基本合理，在加强对停车场景观设计、做好生态防护措施的前提下，停车场设置对风景区的影响较小。
[编辑: 刘晓明]
