地铁3号线电客车司机在正线上行驶。
地铁调度在监控客流情况。
车辆检修人员在检查列车部件。
接触轨工班在夜间作业。
线路工班人员在测量轨距。
文/图 半岛记者 娄花
又是一年春节,不变的春运潮,不变的归心似箭,变了的,则是青岛地铁越来越长久的陪伴。在这个万家灯火的团圆时刻,青岛地铁却有这么一群人,依旧坚守在岗位上,过着平凡而又特殊的春节。近日,本报记者走近这些地铁运营的幕后英雄,感受他们是如何过年的。
司机
一趟口呼440句话 除夕这天的一大早,客车四队的司机已经走进熟悉的驾驶室,载着各地乘客穿梭在城市之中。这支年轻的队伍以90后为主,他们有些已经是经验丰富的老司机了。由于行业特殊,春节回家过年对他们而言是不太可能的,因此队里一起在年前聚了餐,也算是吃了一顿团圆饭。
地铁3号线连接着青岛站和青岛北站两个火车枢纽,春节期间,他们更是必须时刻保持专注,容不得半点马虎。队里的小伙子们个个生龙活虎,有些还稚气未脱,但一到车上便瞬间严肃起来,“门全关闭灯亮、CTC灭灯、道岔好……”在一系列有条不紊地手指口呼之后,他们按响新春的汽笛,为岛城人民送去春节的祝福。
帅气、有礼貌,1991年出生的地铁司机宋丰凯毕业于济南铁路司机学校,3点左右起床,简单洗漱后,步行约十分钟来到车辆段。经过指纹验证、抄写当天营运注意事项、酒精吹气检测等一系列严格的作业前测试后正式上岗。随后,对列车、信号、线路等多个环节动态和静态检测……5点10分,上述工作完成后,启动列车前往青岛北站。这是青岛地铁早班司机宋丰凯日常工作的写照。“当城市还未苏醒,人们沉睡在梦乡,我们已开始了紧张的忙碌,为首班车准点发车做足各项准备,平均每天跑三到四个来回。”宋丰凯说。
“一个单趟就要口呼440句话,有时候也是口干舌燥。司机最重要的作用并不是正常ATO列车自动驾驶的时候,而是非正常情况下,我们每天的夜班都要在正线进行一个故障演练。”宋丰凯曾经在隧道内发现并处理了多起异物,从而保障了行车安全,2016年,他荣获了城市轨道交通行业五比五赛列车先锋荣誉称号。这是对电客车司机一种极高的肯定。在生活当中他还收获了属于自己的幸福,在2016年成立了自己的小家庭。2017年他一直坚定着他选择的这条路,并且一直坚定地走下去。
调度 脑中存储几百条预案 浙江、湖南、宁夏、吉林、河北、黑龙江……一个调度三班,10名成员却来自8个不同省份,真真是会聚了天下英豪,但是这也让他们的离家和坚守更为深刻。
作为大年三十当班的调度班组,他们的任务显而易见的繁重。调度大厅里,巨大的屏幕上显示着3号线的运行情况,值班主任、行车调度、电力调度、环控调度、信息调度,5个岗位各司其职,全面把控着地铁3号线的运行状态。行车调度专注地盯着列车自动监控系统,屏幕上不断闪动的光条,代表着地铁列车的行驶状态。他的身旁,另一名调度正伏案低头,在一摞列车运行图上标标划划。他们的脑子里储存了几百套应急预案和故障处置流程。突发紧急情况时,这些预案和处置方案会像膝跳反射的生理应激反应一样跳出来,传递到一线的处置工作中去。
检修工 凌晨2点前结束检查 当最后一班列车停稳在车辆段车库的时候,车辆部轮值四班早已开始了忙碌。他们钻进车底,仔细观察每一个部件、查看每一个模块,确保各个零部件状态完好；他们激活列车,认真测试每一个按钮、检查每一个厢体,确认列车的各项功能正常。通常,一趟列车里里外外检查完毕要花费45分钟,春节期间的供车量为18列,检修人员要在凌晨2点之前结束检查,故障修复也需要在4点半之前完成,保证第二天的供车。因此,每一位检修人员都在与时间赛跑,赢得安全出行的保证。
谈到过年,工班的这群朴实的小伙子都摆摆手,表示工作的时候压根想不起过年,通常是忙完了看看表,才发现这个年已经过去了。“早上四点收工的时候,发现新年已经到了,特别想给家里打个电话说声过年好,却想起来这个点家里人还在睡觉,这时候就有那么点失落”,工班的一个小伙子说。
接触轨班组 15人多是外地90后 “振华路站准备进行验电接地”,伴随着这句话,属于接触轨工班的大年夜宣告来临。接触轨用于给地铁列车供电,夜间作业时必须要让接触轨处于无电状态,才能保证轨道内作业人员的安全。接触轨工班除了日常巡检外,还必须要负责轨行区的停送电工作,因此他们总是第一个下轨行区的班组,也是最后一个回来的班组。
春节期间,接触轨工班留守的15人大多来自外地,90后居多,自从来了青岛地铁,他们还没有回家过过年。“施工完回到地面上听到鞭炮声,才意识到已经要过年了,这时候就挺想家的,特别想回到爸妈身边过个年三十,但是没办法啊,这个工作必须有人做,而且一定要做好。”
线路班组 厚实的鞋底都被磨薄了 对毫米的精确,是线路工班工作的常态,在年三十的夜晚,线路正线二工班依旧在轨行区里按部就班地工作,对于他们来说,这就是一个再普通不过的夜晚。
没有温暖的家与熟悉的春晚,只有敲敲打打的声音与精准的测量数据。每次巡检,他们都要在冰冷的轨道中走两三个小时,两个巡检小组行走的路程长达13公里,日积月累,厚实的安全鞋鞋底都被磨薄了。
虽然整个工班大部分是山东人,但一到春节,工班便成了“最遥远的距离不是我在外地工作不能回家过年,而是我就在本地工作却仍然无法回家”的代言人。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
