2月22日，记者采访得知，作为全国最长的过海地铁，1号线过海隧道目前已开挖量达58%，全线开工率达84%。作为青岛市机械化程度最高的在建地铁线路，首台盾构机将于下月始发，届时施工效率将进一步提速，预计将于2020年年底开通。
过海隧道区间施工过半
2月22日，在位于海平面以下75米处的1号线过海隧道段西海岸端施工现场，工作人员正操控着各种机械化设备忙碌作业。
“该隧道离胶州湾隧道约100米，胶州湾隧道前期开挖积累的地质数据可供我们参考，这对我们施工是个帮助。”地铁1号线公司副总经理赵光泉说，1号线过海隧道起自西海岸瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入主城区贵州路站。1号线过海隧道全长约8.1千米，其中海域段长度约3.49千米，共穿越14条断层破碎带，陆域段长约4.61千米。目前，隧道土建施工4.9千米，开挖量占整个隧道区间工程的58%。全线76个工点中，已开工64个，开工率达84%。
超前地质预报为施工“导航”
1号线过海隧道区间线路纵坡呈“V”字形，最低点距离海平面85.8米，分别从西海岸端、青岛端对向施工，整体采用钻爆法开挖。目前，西海岸端完成开挖3.6千米，青岛端完成开挖1.1千米，成功完成5条断层破碎带岩体风险施工。
在施工现场，一台大型多功能地质钻机正在进行岩石取样。“钻头会一直深入到30米处收集、分析地质信息，我们根据反馈的地质情况调整支护方案和作业工法，保证施工安全。”负责施工的中铁三局海底隧道总工程师张富强说，多功能地质钻机对前方地质信息探测完毕后，工人会在岩石上打孔埋上炸药爆破，根据岩石的坚硬程度不同，每次掘进距离为50厘米到3.5米左右。爆破到25米左右，会用多功能地质钻机重新钻孔探测前方岩石地质信息，为后续施工提供方案依据。
过海地铁“排水防控”最关键
海底隧道施工，最担心的就是不良地质、丰富的地下水可能带来的坍塌、涌水等问题。为做好排水防控 ，施工区域采用了两套相对独立的设备和管路，日常施工排水用一套管路，遇突发情况时启用第二套管路，每套管路的排水量为1200立方米/天，能满足施工排水需求。同时，隧道正洞内每500米设一个长5米、宽2.6米、深1.8米的集水坑，集水坑内设置潜水泵，逐级接力将水提升排出。
首台盾构机将于下月始发1号线是目前本市机械化程度最高的在建地铁线路，采用机械化掘进的区间总长度约为33.44千米，占全线区间里程约66%。按计划，今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业，首台盾构机计划于3月下旬始发。
据悉，1号线整体线路为南北走向，线路全长约60千米，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联西海岸、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与11条地铁线路进行换乘。
文/图 城市信报记者 黄默
[编辑: 刘晓明]
