半岛全媒体记者 付晓晓
“目前青岛公交场站建设相对滞后于公交线网发展,制约着公交线网的合理布局和全市公交全域统筹进程。”4月12日,市人大代表、青岛公交集团党委书记、董事长赵海滨向记者透露了他将在今年市两会上提出的建议。考虑到岛城旅游资源与交通资源的融合,他还建议在沿海一线及崂山风景区规划建设有轨电车。
无网化地面供电无损景观
据赵海滨介绍,国内与青岛类似的旅游城市三亚,已在沿海一线规划建设现代有轨电车线路,使富有现代色彩的有轨电车与沿海景色融为一体。“这种做法青岛也可以借鉴,现代有轨电车外形美观、乘坐舒适,同时具有运能较大、节能环保的特点,在沿海及旅游景区建设现代有轨电车,不仅可以提升城市形象,还可以有效缓解沿海一线区域的交通压力。”因此,赵海滨建议,在青岛沿海一线沿东海路、香港路等路段规划建设现代有轨电车线路,将五四广场、雕塑园、石老人景区等旅游景点串联为一体。在工程建设上,可采用无网化、地面供电的方式,取代传统架空接触网供电方式,避免对市区的城市景观造成破坏。车辆可采用流线型车身、大窗、低地板等设计,既美观现代,又为乘客提供舒适乘车环境。
赵海滨同时建议,在崂山景区也可以规划建设导轨电车旅游观光线。工程建设上,观光线采用新型导轨电车技术,线路可以自轨道交通4号线大河东枢纽站始发,沿崂山路、王沙路至轨道交通11号线土寨河枢纽站,全长36公里。
新建小区预留公交场站用地
“城市公交基础设施的配套水平是公交正常运营和可持续发展的重要基础,其中公交场站的功能保障尤为重要,根据功能定位,公交场站可以分为公交枢纽站、停车场、保修厂等。”赵海滨表示,目前青岛公交场站存在年代较早、基础设施简陋、停车场面积较小、数量不足等问题,公交场站建设相对滞后于公交线网发展。这一方面制约着公交线网的合理布局,特别是随着本市轨道交通建设的加快,这一问题将进一步凸显。
因此,赵海滨建议,本市应提升公交场站建设水平。首先要加强公交场站的统筹规划,实现城市公共交通规划与城市总体规划、土地利用总体规划、城市综合交通规划等其他相关规划的衔接,应预留公交场站用地,新建小区、商圈等区域实行强制性配建,确保公共交通发展。其实要支持场站综合开发模式,提高场站综合功能水平,实现场站建设的科学管理、综合利用。同时,还要投入专项资金对现有公交停车场进行改扩建,提高场站的配套设施水平和公共汽(电)车的进场率。
加快公交信号优先系统建设
随着本市公交车辆新能源化的发展,全市纯电动公交车数量逐年增加。目前青岛已建成的公交充换电站基本可满足现有公交车充换电需求,但部分充换电设施处于超负荷运转状态,已难以支持后续更新车辆的充换电需求。“本市应加快纯电动公交车配套设施的建设。”赵海滨建议,要合理规划充换电基础设施布局,坚持建设布局合理、科学高效、适度超前、标准统一的充换电基础设施体系；制定公共交通充换电设施配套建设专项规划,确保充电设施的发展目标和建设安排；将公交场站改造建设与充换电设施建设结合起来,加大在充换电设施用地方面的支持。
“公交路权优先是公交优先的重要体现。为了缓解市区道路交通压力,提高道路通行效率,本市以多种措施保障公交路权优先。”但是赵海滨认为,在公交专用道的使用和管理上仍然存在不足,部分社会车辆违规占用公交专用道现象较为突出。赵海滨建议,本市应加强公交专用道的建设管理。在加大对占用公交专用道违规行为的查处的同时,加快公交信号优先系统建设,在主要公交专用道沿线建设完善的交通信号智能控制系统,实现公交车辆在道路路口的优先通过,并进一步普及在最右侧公交车道上设置左转专用信号的做法,避免公交车辆连续变道造成的安全隐患和道路拥堵,提高车辆通行速度。
[编辑: 张珍珍]
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