半岛全媒体记者 付晓晓
“传统公交运行速度慢且大运量能力较低,地铁交通正在建设期,且无法实现全域覆盖,需要中低速磁悬浮等轨道交通方式加以补充,满足日益增长的市民便捷出行需求。”4月14日,市政协委员、交运集团(青岛)总经理王润杰向记者透露,他将于今年市两会上建议在青岛增加中低速磁悬浮和有轨电车等轨道交通方式。
2016年5月6日,中国首条中低速磁悬浮商业运营线——长沙磁浮快线开通试运营。
■前景
可以助阵轻轨和地铁
“随着本市经济快速发展和城市的扩张,区域经济中心地位凸显,人流、资金流、物流、信息流形成区域枢纽。截至2016年底,岛城机动车保有量已超过230万辆,且平均每年以12%左右的速度递增,道路交通压力不容乐观。”
根据交通需求预测,2020年市区公交年客运总量将达到21亿人次以上,按照打造辐射山东、服务海洋强国的滨海海洋特色发展带的要求,预计远期至2030年,东部湾区的蓝色硅谷核心区至青岛主城区高峰小时通勤及旅游组团交换量可达到1.58万次。同时,主城区与各区市之间的交通出行需求与日俱增,而传统公交运行速度慢且大运量能力较低,地铁交通正在建设期,且无法实现全域覆盖。王润杰认为,需要中低速磁悬浮等轨道交通方式加以补充,满足日益增长的市民便捷出行需求。
王润杰告诉记者,“可以预见,未来借助中国城市轨道交通的高速发展,中低速磁悬浮交通将快速发展。”
■优势
安全环保建设成本较低
据王润杰介绍,中低速磁悬浮列车运行无磨耗,无粉尘污染,无噪音,不排出有害的废气,有利于环境保护。车站可设在人流密集区,车站建设可与物业开发结合,提升沿线物业总体价值。列车单向最大高峰能适应3万人次/小时以上的客流量,介于地铁与轻轨之间。列车运行时处于悬浮状态,与轨道无直接接触,振动小,运行平稳、乘坐舒适。同时,列车“包”在轨道上运行,刹车采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式,有充分的安全保障。
此外,相对于地铁建设每公里5亿～8亿元的造价,磁悬浮公共铁路每公里的造价只有1.5亿～2.5亿元,也低于轻轨建设费用。在运营维护成本方面也有优势,中低速磁浮由于没有摩擦,不会产生磨损和铁粉等污染物,年运行维护费仅为其总投资的1.2%左右。并且建设周期短、单位占地面积小,能有效节省城市用地,降低征地、拆迁的建设成本；所采用的直线电机技术,也比轮轨驱动技术更加先进。
■规划
轨道交通产业化发展
王润杰提出,除中低速磁悬浮外,有轨电车也是城市交通的一种补充方式。
“中低速磁悬浮和有轨电车交通必将成为世界范围内城市轨道交通的重要组成部分。四方车辆研究所是中低速磁悬浮交通骨干企业,具备打造中低速磁悬浮交通产业基地的条件。有轨电车方面,已经在城阳运营的线路车辆在国内首次采用永磁电机驱动,是目前世界上最先进的驱动技术。中车四方股份公司最新研制的氢能源为动力的新型有轨电车未来将在现代有轨电车示范线运行。”王润杰认为,通过中低速磁悬浮和有轨电车项目的推进实施,可以整合地方优势企业、吸引外地知名企业在青设置生产研发基地,形成集项目投资、建设、制造于一体的轨道交通及高端装备制造基地,从而有效实现项目拉动投资进而带动产业发展的良性目标。
[编辑: 张珍珍]
