近日，随着北京路站泰山路站区间（两站均为工程站名）最后50米整体道床完成浇筑，青岛地铁13号线一期高架段顺利实现轨通。这是继一期工程全线“贯通”后，地铁13号线建设的又一重要节点，至此，一期工程高架段建设重点正式由土建施工向机电设备安装转换，为全线2018年年底建成通车奠定了坚实基础。
据中交二局工程有限公司副总经理邓永林介绍，13号线全长70公里，是目前全市在建最长的地铁线路。一期高架段全长25.62km ，设车站6座，分别为北京路站、泰山路站、珠海路站、世纪大道站、中铁世博站和大珠山站。
轨道铺设于2016年7月21日正式开工，面对工程有效工期较短，道床类型多，施工任务繁重的特点，西海岸轨道公司组织轨道施工单位强化超前开展施工调查，精确论证施工方案，合理组织调配资源，科学安排施工生产。在施工高峰期时期灵活优化施工组织，同时组织铺轨施工、移动闪光焊接、道岔铺设 、隔离式减振垫浮置板等多个作业面的施工，安全优质高效地完成了一期工程高架段23.14km普通道床、0.85km橡胶隔振垫道床、0.66km梯形轨枕道床及9组道岔安装施工。
在施工过程中，地铁13号线首次采用高铁使用的CPIII工艺进行轨道精调，提高了轨道施工精度及施工工效。此项高级技术应用到地铁建设中，也确保了列车运行的平稳性，不会出现车体剧烈摇晃的现象，提高了旅客乘车的舒适度，降低了轨道减振投入费和扣件及钢轨的更换率。
在生产上，采用滑动式龙门吊，接触网所占空间小、组合灵活，极大预防了触电安全事故的发生。在工艺上，创新发明的自动分枕平台，保证了轨枕间距的精度，提高了组装的效率。同时，使用的数控钢筋加工机，采用集中加工作业方式，节约了工费，控制了超耗和浪费。在工法上，采用轨排直铺法，减少人工，提升效率，保证了铺轨进度。在管理上，完成了标准化铺轨基地的建设 ，分别安装了安全管理系统和智能网络控制系统 ，管理更加规范、便捷。
文/图 城市信报记者 黄默
[编辑: 焦琳]
