文/图 半岛全媒体记者 娄花
在新技术、新产业、新业态迅猛发展，带动经济转型升级大潮的当下，作为社会大众心目中“傻大黑”形象、属于低端产业的建筑业从业者，如何在新时代体现创新，闪耀“匠心”，做到老树开花，占据尖端，成为“新经济”的贡献者。中国铁建山东指挥长、中国铁建股份公司青岛分公司总经理金守华自2012年来到青岛，带领着他的“军团”创造了青岛地铁建设的一个又一个的奇迹，以精益求精、追求极致的“工匠精神”赢得了认可，成为推动青岛经济发展的新力量。地铁2号线年底将开通，1号线、4号线等正在如火如荼的建设中，作为建设方之一，他如何带着自己的团队赢得漂亮“战役”；作为专家型带头人，他对地铁建设又有哪些独特的见解？ 近日，本报记者进行了专访。
“公共交通地铁性价比最高” 2012年十月的崂山，秋意渐浓。秋风吹过，秋叶婀娜摇曳。登高望远，万顷秋波瀑泻千里。沿着黄海海岸、崂山余脉，一行身穿工装的人无心欣赏美丽的风景，他们沿着青岛最繁华的香港路一路查看地形铭记于心，而他们的带头人在青岛地铁创出一片天地的青岛分公司党工委书记兼总经理——金守华。
地铁是一个城市现代化的象征，“全世界公认的轨道交通是衡量一个城市现代化的重要指标， 从公共交通的出行率水平、可靠度水平、能源消耗水平以及对环境的影响的综合评价来说， 地铁是目前性价比最高的公共交通出行方式。”面带微笑、平易近人、思维敏捷，54岁的金守华深刻感受地铁建设的重要性 ，建设地铁地下空间可大量使用，地铁建设中还可同步解决全市的通信、电力等线网，早在60年代，北京地铁沿线的电网等“蜘蛛网”等都已经进入地下，这样可以综合利用地下空间。
人们喜欢体面、快捷的出行，不喜欢被挤得像“沙丁鱼”一样，而地铁恰巧能满足体面。那为什么不多搞轻轨？“轻轨阻碍视线，影响景观，带来噪声，所以大城市原则上能走地下不走地上，小城市考虑到成本问题，人口少的地方可以修轻轨。”金守华说。
地铁建设可以带来了很多好处，修地铁可以把地下出入口与城市的地下空间联合起来，地铁沿线的办公楼住宅的地下停车场可以与地铁地下出入口打通，给生活带来很多便利。这样的便利在国际上个很多城市已经体现，“在东京和香港，很多人下班后到达办公楼地下停车场，乘坐地铁就可直达小区的地下停车场，还可以直接在地下购物，这也让城市地面环境更加优化。”金守华认为，作为低碳出行方式，地铁运行采用电能比用油的其他交通工具更加环保。地铁在国际上走的越来越好，未来在中国的趋势就是大城市与中城市采用高铁和高速磁悬浮，小城市之间采用用轨道交通和低速磁悬浮。
交通进地下，城市向前进。 在金守华看来，地铁建设对城市价值的提升不容小觑，中心城区和稍偏地区的土地价值差距缩小，一条地铁线上的房价变化也会减小。而从投资角度来说，1元钱投入轨道交通，土地将升值至少8到20元。建设一条地铁，就是打造一条“黄金产业链”。
今年有望进入百公里运营俱乐部 5年的时间，让金守华对青岛充满了感情，青岛是国内第3家被批准修建地铁、第5家开工建设地铁的城市，对地铁的规划建设走在了全国前列。“今年青岛地铁很有望达到中国地铁百公里运营俱乐部，百公里具有里程碑的意义。”金守华为此感到高兴，百公里意味着一个城市的轨道交通已经达到一定规模，重要节点已经连接，部分地方已经成环，将来达到200公里则能成网，轨道交通运营水平的提高对于城市形象的提升和旅游的发展意义重大，而这100多公里中，中国铁建建设者贡献了八成达到90公里。
地铁就像城市的动脉，地铁建到城市的哪个区域，哪个区域就会充满活力。 对于青岛轨道交通的远期规划，18448工程即规划建设18条线路、400个站点、总投资约4000亿元、营运里程800公里，最终形成覆盖城乡的轨道交通线网。“远期规划与早期的规划相比变化很大，未来这个轨道交通网实现后， 主城区轨道交通网将趋于饱和状态满足需求，红岛、黄岛逐渐加密，即墨、城阳有较大的扩展，周边城市有延伸，随着城市的发展，未来还有可能继续增加线路。”金守华开玩笑说，修地铁会上瘾的，因为它确实能让给出行者、城市的发展带来甜头。
他拿轨道交通发展比较好的东京作例子， “东京地铁的密度水平非常高，虽然城市比北京小，现在运营里程已经达到了1000多公里，因此青岛与国际大都市相比，未来发展空间还是很大的。”
在青岛地铁线网规划上金守华给出了很多建议，比如他建议11号线、13号线的修建更好的达到全域统筹，提议1号线过海，延长6号线等，积极为青岛市的线网规划献计献策。
2号线用上了所用的施工方式首创TBM施工 有人曾这样比喻：“青岛地铁的施工就像在绣花，不但要绣的好看，还要绣的细致，稍微懈怠就会扎到手。” 青岛地铁建设地质比较复杂，从最软的地质到最硬的全都有，“沿海地貌和复杂的地质结构，使得施工复杂程度让人难以想象，这在其它城市是罕见的。”金守华说，从最软的沙土到最坚硬的岩石，从地表往下还软硬不一， 普通盖房子只要地基稳就可以，而挖地铁上下都要稳，防止塌陷。而2号线南京路站、石老人浴场站挖一米就能挖到水，在保证不降低地下水位的情况下进行了施工。
两台从未在青岛出现过的巨无霸“穿山甲”在青岛最繁华的香港路的海安路站、燕儿岛路站地下30米组装完毕。随着金守华指挥长一声令下，经过严格培训的各部位操作手一齐启动，巨大的掘进盘转动起来，130余米长的巨无霸身躯缓缓向前蠕动.....。
“青岛地铁2号线一期全长25.2公里，其中19公里是我们中国铁建来施工的，在复杂的地质条件下，2号线采用所有的地铁施工方式，地铁区间施工方面，明挖、暗挖、盾构、TBM都包括了，而且在全国首次采用TBM用于地铁施工，而此方法得到了推广，目前机械施工在1号线已经达到九成。而地铁车站的施工明挖、暗挖、盖挖、半暗挖也都有。”金守华说，“其实过路人都不知道，我们在施工的过程中，为了保持正常的车辆通行，在南京路站、麦岛站等搭建了桥，桥上跑车，桥下20多米的地方在挖地铁。等2号线开通后，很多人会发现南京路站的柱子特别粗，这就是因为采用了盖挖的方式。
“维护正常交通，而又能加快施工，我们基本上把所有的先进技术都用上了。”金守华感慨颇多，“2号线建设中大胆创新，为了减少周边建筑的拆迁成本，首次在香港中路中间开竖井，而一般竖井都在路边开。”金守华喜欢创新工法，李村公园站作为暗挖车站，为了防止地面塌陷，一个大洞拆分成十一个小洞挖。而辽阳东路的地铁车辆段也创下了最快速度，“地下车辆段一般需要四五年的时间来完成，而我们只用了不到两年的时间。”
“两铁”同台竞技成全国标杆 不仅在施工上有所创新，2号线采用的管理创新成为全国地铁建设学习的榜样，“2号线采用的是大标段模式，中国铁建和中国中铁两大公司同台竞技，而不是由更多的建设单位来参与，这样的方式既节约了管理的投入也提高了管理的效率，协调起来比较简单，而且还能很好的控制建设成本，没有超出预算。”金守华说，今年年底地铁2号线开通，比3号线工期少用了两年，跟这样的模式有很大的关系，目前全国都在学青岛的大标段模式。
金守华坦言，在地铁施工中酸甜苦辣都有，可是能得到沿线居民和商家的理解和支持，让他非常的感激，比如，位于海安路上的锦昌酒楼，当时刚装修好要营业，修地铁就把他们的门堵了很大一部分，一修就是4年，而这家酒店的负责人却给予了很大理解和支持。同样，香港中路上的麦凯乐给地铁让出了一半的停车场，为顾全大局，商家也作出了不少的牺牲。
5年来没发生较大事故 走进金守华的办公室，各类书籍摆满桌案。他常常对下属说：一个有希望的企业必定是个会学习的团体。他不光自己爱学，而且督促别人学，从《清单革命》到《复盘》。金守华把一些具有管理经验的书籍推荐给下属，让大家在施工之余“充充电”。作为中国铁建本身，青岛团队在管理上要求更是高水准，“我们的管理标准化程度特别高，每年都对制度进行修编，并且形成了一套标准化的系统，比如1号线施工现场搭建的白色棚子，既可以减噪还可以防尘。
内部不同工地间还建立了相互学习的制度，每个项目经理每个周拿出半天的时间去别的工地去学习，通过学习知道别人好在哪进行改进。此外还设立了特别安全总监制度，选一名员工每个周两个晚上去工地去巡查、挑刺，任期三个月，然后对每个工地进行综合评价，并且推荐下一季度的安全总监。导师带徒弟的制度在青岛也大力推广。一系列的学习制度成效也很显著，比如每个月中旬礼拜天邀请一些专家，进行学术交流，他还不定期给团队推荐各种书籍。“在一系列的管理学习制度下，2号线建设5年来，成长起一批年轻干部。目前正在为申请鲁班奖作准备。”金守华感到自豪，2号线至今也没有发生过较大事故，安全方面严格要求，逢会必讲安全，并且创新创建了微信管理平台，建立了各种微信群，比如：炸药的存放、入库情况等以及早巡、夜巡情况都在群内直播。
采访当天，金守华早上五点就到1号线海底隧道段进行了巡查，他一般是爬上爬下随机抽查，多的时候能爬百层楼高，作为博士又有着实战经验的他，眼睛“毒”，一眼就可看出问题，发现情况就在微信群内发出，达到“一人生病、全体吃药”的效果。
建议：同台换乘值得推广 步入“地铁时代”的青岛，正敞开胸怀，拥抱全新的发展机遇和空间。 对于地铁建设，金守华也有自己的一些想法，“地铁建设重在规划，地铁同台换乘可以带来很大方便，目前五四广场站实现了单向同台换乘，未来在规划中希望有更多的同台换乘。”金守华还希望更多的写字楼、商场等能与地铁出入口打通，目前青岛万象城、凯德、 青岛中心、麦凯乐等都实现了打通，带来出行方便的同时，带来人气并且还能带动地下一层升值，这是一种多赢的方式。
金守华以日本的新宿站为例说，“一般车站有两对闸机，这个车站有15对闸机，260个出入口连接地面，通向新宿的很多商业场所，对商业的带动也很大。”一旦青岛地铁连接成网，带来的将是交通方式、生活方式的大变局，会推动企业、人口、资金流、信息流、医院与学校等公用设施，从市中心向郊区转移，助推优化城市布局，助力大青岛的功能定位调整和实现。
此外，目前国家正在提倡海绵城市的建设，金守华建议对城市地下空间进行综合利用，地下管廊和地铁的建设可以同步，避免出现重复开挖路面。
记者手记：从首条高铁总工到山东“指挥长” 1979年，作为恢复高考后的第三届大学生，16岁的金守华从安徽走进了石家庄铁道兵学院。毕业后，他被分配到了铁路建设，从最基层的技术人员做起，他修过铁路，扛着测量仪器风餐露宿测绘测量……三十多年里，从中国第一条高铁秦沈线指挥部的总工程师，到现在的山东指挥部书记兼指挥长，从铁轨的铺设施工到地下轨道的建设，金守华见证了中国轨道交通技术的飞跃发展。
2012年，青岛地铁建设项目规划启动，轨道交通建设经验丰富的金守华也奉命调到了青岛，担任建设项目的指挥长，指挥着从中铁十一局到中铁二十五局（除了中铁二十一局），进行集团化施工，高峰期职工加农民工达到两万人。作为项目的一把手，金守华的工作并不好干。“上午刚跟市长开完会，下午就跑到村长的家里去谈心。”金守华调侃自己，这几年中，和各行各业的人都能轻松自如地打着交道。
金守华用干一行，爱一样，钻一行，精一行的进取精神，使自己成为学者型的企业团队带头人。中国的轨道交通技术在世界处于领先水平，但施工人员的素质参差不齐。金守华和同事们想出了一个简单可行的办法。在每个工地的空地上，先根据图纸造出一个可以看到截面的施工模型，再通过模型来告诉工人钢筋之间的间距是多大，在混凝土中需要在哪些地方加入其他部件。
施工安全是金守华最担心和最关注的问题，因此，每天忙完手里的工作，金守华都会到工地去转转。在工程车的后备箱里，他常年放着一顶安全帽和一副安全背心。为了检查工地的安全生产是否合格，金守华需要将四个深达四五层楼的出入口都走一遍，相当于爬了二十层楼，多的时候一天要检查6个竖井，相当于爬了100层楼。
每天这么辛苦，金守华却觉得这样做是值得的，因为建设地铁这五年来，他所负责的工地上没有出过一起重大安全责任事故。
“最愧对的是家人，一年到头很少回家，干工程身不由己。”对于未来，金守华笑着说他会一直坚守在青岛的地铁建设上，“我会在这儿一直干到退休。”
[编辑: 刘晓明]
