青岛新机场五指廊主体工程已经竣工(青岛机场供图)
半岛全媒体记者 马正拓 实习生宫优美 通讯员 刘宇家 李振东
半岛记者9月2日从青岛机场获悉,今年暑运期间青岛机场旅客吞吐量达454.2万人次,创下复航35年来最高数字。与此同时,新机场建设也在加快推进中,目前新机场五个指廊的主体工程通过验收,开始进入装修阶段；飞行区地标清理工作基本完成,进入主体施工阶段。截至目前,主体结构施工均按计划全面推进,另外转场工作已经全面启动,许多规划设计、设施设备、工作流程都已经进行了系统的对接,为按期转场打下了很好的基础。
五指廊主体工程通过验收 从青岛机场沿G20青银高速向西北方向行驶28公里,再经218省道向西行驶10公里,不到1个小时的车程就到了正在施工中的青岛新机场。
离着老远,便能看到已经有部分航站楼结构完成了不锈钢屋面的拼装。而走到近处,更是被宏伟大气的五指廊构型所震撼。青岛新机场是国内首次采用单体五指廊航站楼构型的大型枢纽机场,这一构型的显著优势在于布局合理,拥有更多的近机位,旅客步行距离短,方便出行。透过演示沙盘和效果图就会发现,青岛新机场还体现了鲜明的地域特色和浓厚的历史底蕴。一期的五指廊航站楼状如海星,而二期的另外两座航站楼与五指廊连在一起,又恰似汉字的“齐”字。而为了建设国际枢纽机场,青岛新机场把国际指廊设在居中的位置,让中转旅客更加方便。
指廊就像胶东机场航站楼的五根手指,一直伸向停机坪,总面积超过20万平方米,日后旅客就将从这里登上飞机,从安检口到任一登机口不超过600米,步行距离比国内外大部分同等机场都短,极大提高了出行体验。
据悉,目前胶东机场五个指廊的主体工程通过验收,标志着指廊建设的主体结构施工全部结束,开始进入装修阶段。中建三局胶东机场项目部生产经理于志超介绍,五个指廊的幕墙、钢结构、整个的屋面工程到年底要进行全部的封闭,全部大面施工完成,为明年楼内部分的精装修作业提供保证。目前,胶东机场45万平方米的航站楼整体建设进展顺利,行李处理系统等内部设备已开始陆续安装,预计明年全部完成,开始运行调试。
飞行区进入主体施工阶段 对于一座机场而言,航站楼的重要性不言而喻,飞行区的大小也直接关系着机场的承载能力。
胶东机场共规划建设171个停机位,约是目前流亭机场的3倍,建设东西两条3600米长的跑道,可满足更多航班起降需求。目前,飞行区的地表清理工作已经基本完成,进入主体施工阶段,预计2018年下半年全部完工。
胶东机场建设指挥部飞行区一部项目经理刘锐表示,东跑道是按4F级(设计),长度是3600米、宽度是60米,可以起降目前世界上最大的客机,西跑道是4E级,长度也是3600米,宽度是45米。
最大规模能源站明年投产 作为一座绿色环保的“海绵机场”,胶东机场还建设了国内机场中规模最大的新能源网络型能源站。能源站由分布于机场航站区、工作区、货运维修区的4个子能源站构成,承担着整个胶东机场15.63平方公里范围内的供热、供冷、供电任务,以天然气为主要燃料,具备雨水回收利用功能,与传统能源站相比,节能减排效果提升了25%。
目前能源站的主体结构施工正稳步推进,预计明年5月份投产运行。除了雨水回收利用系统之外,设计中还采用了燃气发电产生的余热,通过消化利用转换之后,为机场进行制冷和供热,把机场打造成低能耗、更环保的绿色机场。
转场工作今年已全面启动 “今年以来,我们的转场工作已经全面启动了,许多规划设计、设施设备、工作流程都已经进行了系统的对接,为按期转场打下了很好的基础。”青岛国际机场集团董事长焦永泉介绍,青岛新机场建设正按照“2015年开工建设,2016年全面推进,2017年主体攻坚,2018年安装调试,2019年验收转场”的工作步骤稳步推进,年内他们将完成航站区非影响区的结构、层面和幕墙施工,完成影响区的主体结构施工,综合交通完成GTC、高地铁主体结构施工,飞行区完成道面工程的20%、货库主体结构的60%。
此外,青岛机场精心做好转场准备工作,加快建管融合步伐,从源头提升新机场运营品质。截至目前,主体结构施工均按计划全面推进,确保2019年投入使用。
[编辑: 刘晓明]
