作为重要的交通大动脉,工业北路高架和二环西路南延高架通车后,首先将缓解周边的交通拥堵。加上既有高架,济南高架路也连成了环。此外,高架触角延伸至绕城高速,过境车辆将得以大大疏解。工业北路高架和二环西路南延高架将加速东北部和西南部城区的开发,济南城市发展也将更加均衡。
东城南城拥堵
将大大缓解 “每到全福立交桥附近,这里就堵成一锅粥,主要因为这里是个上下桥口,汽车都堵到这里。工业北路高架通车后,就不会这么堵了。”的哥王师傅告诉记者,这两年提起工业北路,不少车主都害怕,因为实在是太堵了。
因为修路带来的阵痛很快就会过去,工业北路高架通车在即,除了早晚高峰,郭店立交几乎很少堵车,也就是说,市民从北园高架可以一路畅行至郭店立交。
此外,工业北路高架从西往东依次经过电建路、还乡店路、奥体中路、凤凰路、工业南路以及凤鸣路等主要干道,多数市民选择通过工业北路进入市区或者出城,高架通车后,市民可以通过匝道直接上高架,出城和入城都很方便。
对于居住在鲁能领秀城社区的市民来说,二环西路高架南延全线通车后,确实是一个好消息。此前去西客站的路线有两条,一是通过英雄山路进入经十路,另一条则是通过二环南路地面道路绕行二环西路。但是前者经常堵车,后者坑坑洼洼非常难走。二环西路南延高架通车后,西南城区将增添一条交通大动脉。阳光新路、建设路以及104国道、经十路压力会减轻不少,南城拥堵将大大缓解。
快速路总长50多公里
扩大市民生活圈 工业北路高架西起全福立交,东至东绕城高速郭店立交,全长约13.6公里。高架快速路双向6车道,设计时速80公里；地面道路双向8车道,设计时速50公里。在理想状态下,从郭店立交到全福立交开车仅需10—16分钟。
工业北路高架是济南正在建设的快速路网中的重要一环。目前,济南快速路网为“一环二横三纵”,其中北园大街13.5公里、顺河高架8.5公里、二环西路8.5公里、二环东路10.5公里、二环南路12公里,共计53公里。除去中间的顺河高架路,加上即将通车的二环西路南延,济南市区内的二环快速路网共计48.5公里。
快速路网能使得济南市区的车跑起来,但是想要市区的车“少起来”,还要确保快速路与高速路的衔接,两者结合起来就是“高快一体”路网。工业北路和二环西路南延通车后,济南高架路网最关键一环就补上了。目前北园大街、二环东路、二环西路以及二环南路都成了高架路,伴随着二环西路南延高架的通车,济南“矩形”高架快速路网即将闭合。
高架快速路与绕城高速衔接后,市民出城可以不必再走地面道路,城区拥堵将大大缓解,而且过境车辆也不必再绕行市区,交通得到极大疏解。
连接多个片区
带动作用明显 便利的交通将带来人流、物流、货流以及信息流的广泛流动,对经济发展将起到极大促进作用。在工业北路高架、二环西路南延高架的带动下,济南西南部、东北部将加速崛起。
工业北路是济南东北部重要的交通干道,是济南市实现“四横六纵”双快体系的重要组成部分,对于东北部发展有着重要的意义。工业北路全线通车后,将为济南新东站、中央商务区(CBD)、华山片区以及唐冶新区建设提供交通保证。
因靠近南部山区,省城西南部向来被誉为居住上选之地,但是因为交通不方便,近几年开发一直不温不火,没有大的商业开发项目进入西南城区。随着二环西路快速路南延、刘长山路改造以及片区开发,交通将得到极大改善,沿线周边的白马山片区、后龙片区以及王官庄片区等势必迎来新的发展机遇。
济南俩高架今晚试通车，以后从东北到西南最快半小时 济南的快速路网建设进入了试通车阶段。27日24点,工业北高架路和二环西南延高架路将试通车。届时,济南东北到西南的快速路打通断头,从济南东北的郭店立交桥到济南西南的党家立交桥最快耗时半小时。
工业北路高架桥将使东西方向交通更便捷。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 王皇 摄
全长13.6公里的工业北高架路西起全福立交,东至郭店立交,连接北园高架路、二环东高架路和东绕城高速,双向6车道,高架时速80公里,沿线设置了8对匝道。工业北快速路工程建设了高架路、地面道路、轨道交通、地下道路4层交通体系,还预留了未来的地下道路空间。高架路下中央绿化带将设置17座BRT快速公交站台,在幸福柳、恒大城、王舍人还有3处过街天桥。工业北路高架建设时,改造了全福立交桥,同时通过匝道直通东绕城高速收费站。
下桥口。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 王皇 摄
二环西南延高架路主线全长10.2公里,双向6车道,时速80公里,沿线设了6对上下匝道,北边接续二环西高架,南边连接南绕城高速。沿线通过高达35米的凤凰山立交与二环南快速路、国道104相接,并通过党家立交直通南绕城高速收费站。二环西南延快速路是高架快速路+地面道路组合,同步建设BRT,在经十路至国道104段预埋了无轨电车管线,在二环南路至南绕城高速之间具备条件的路段建设了地下综合管廊,同时该路还是济南首个采用PPP模式组织建设的城市道路。
这两条快速路与2007年通车的北园高架路、2013年通车的二环西高架路一道,将形成高快一体路网,从济南市区东北到西南,走快速路最快半小时直达。两条高架路成为今年快速路网建设中首批全线试通车的高架路,比原定今年底的通车时间提前,创造了济南速度。二环西南延高架路去年3月23日开工,19个月实现高架通车,工业北路高架去年7月27日正式开工,仅用15个月实现了高架通车。
济南要通车的两大高架路共设14对匝道，怎么走看这里 济南工业北路高架共设置8对上下匝道,其中7对连接地面主干道,1对匝道牵手郭店立交,直通绕城高速。为了避免车辆连续变道,工业北路高架主线与匝道分流口设置了单向可跨越线。二环西路南延共设置6对上下匝道,通过凤凰山立交桥与二环南路高架牵手,打开了济南西南出口。
工业北路高架桥经过15个月的施工,即将提前试通车。(资料片)齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 摄
工业北高架与匝道
分流口设单向虚实线 工业北高架桥西起全福立交桥,东至郭店立交,全长13.6公里,标准段宽25.5米,双向6车道,设计时速为80公里,略高于既有高架路限速。
工业北高架沿线自西向东共有8对匝道,具体位置在电建路以西,规划化纤厂路以东,规划奥体西路以西,奥体中路以东,凤凰路以西,工业南路以东,凤鸣路以西和郭店立交匝道。
近日,记者对即将通车的工业北路进行了探访。8个上下匝道交通标线已划好,具备通车条件。从交通规划看,8个匝道分别位于电建路、化纤厂路、奥体西路、奥体中路、凤凰路、工业南路、凤鸣路与郭店立交等主要道路、重要交通枢纽处,市民可以就近上下,快速进出,提高通行效率。
根据济南市交通标志最新版面要求,依托济南市快速路路网图,新建的快速路标志牌可实现与北园高架、二环东高架、高速G2001交通标志的连续性、统一性,并在主线与匝道的分合流点设置了主动发光标志,从而更清晰地引导交通流。
此外,为规范工业北路主线与匝道分流口处的交通秩序,避免车辆连续变道等情况发生,每个主线与匝道分流口处均设置了单向可跨越线(虚实线),并增加标志牌进行引导,规范车辆行驶路径。
郭店立交可进可出
工业北东绕城无缝对接 工业北路高架桥南北两侧8对匝道中7对实现了高架桥梁与地面道路连接,在郭店立交以西设了一对专用匝道实现高架桥梁与现状郭店立交的“快快相接”。
近日,记者在郭店立交看到,从绕城高速过来的车可通过三条匝道进入济南城区,目前接工业北路高架的匝道已修好,既有匝道直接连通工业北路地面道路,车辆从此匝道进入济南,该匝道宽约四米,显得非常局促,行车速度很慢。车辆还可以从南侧匝道右转入工业北路,自西往东就可以到达郭店、唐冶等城镇。
工业北高架路最东端,上下桥交通标线已施划完毕,只是地面道路尚未完工。当天中午,施工人员正在铺设沥青,地面道路还未开始施划交通标线,来往车辆从工业北路两侧便道通行。
工业北高架通车后,车辆从工业北路地面道路自东往西可直接上高架,从工业北路西侧方向过来的车辆可以进入工业北路地面道路或者直接进入绕城高速。通过这一匝道,工业北路高架路和绕城高速实现了无缝连接。
据悉,按照“因地制宜、近远期结合、尽量保留利用现状郭店立交”的原则,施工方充分考虑快速路与东绕城高速衔接方案,前期进行了多方案比选。远期,东绕城高速纳入城市快速路体系后,可将现有收费站拆除,简单改造即可实现“快快相接”。
二环西路高架南延
设6对上下匝道 二环西路南延北起腊山立交桥,南至绕城高速南环线,主线全长10.2公里,高架快速路+地面道路形式。高架路双向6车道,地面双向8车道,贯通南北绕城高速。
二环西路南延设置6对上下高架桥匝道,从北往南依次为,腊山路出入口匝道、刘长山路出入口匝道、簸箕山南路出入口匝道、二环南路出入口匝道、G104北侧出入口匝道以及G104南侧出入口匝道。其中,腊山路上下匝道、刘长山路上下匝道及簸箕山南路上下匝道已通车。二环西路南延高架通车后,通过六对匝道可以方便地进出腊山路、刘长山路、簸箕山、二环南路、G104。
具体路线,自北向南:二环西路高架车辆及经十路车辆通过腊山立交进入二环西路南延高架,向南行驶可选择腊山路、簸箕山南路、G104下匝道；地面道路可选择刘长山路、二环南路、九曲路上匝道。自南向北:地面道路可选择簸箕山南路、腊山路、G104上匝道进入高架,其间可通过刘长山路、二环南路、九曲路下匝道行驶至地面道路。沿二环西路南延高架向北行驶,通过腊山立交驶入二环西路高架及经十路。
日前,二环西路南延高架二期工程已牵手凤凰山立交,实现与二环南路高架互通。市民通过凤凰山立交西接腊山立交,南接党家立交上绕城高速、G104,北通北京,东部穿隧道接二环南高架。
[编辑: 张珍珍]
