半岛全媒体记者 马正拓
11月28日，由青岛市交通运输委员会港航管理局指导，青岛国际航运服务中心主办的青岛港航产业发展联盟工作会议暨“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书发布会在青岛举行，青岛国际航运服务中心研究课题“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书对外发布。专家建议，青岛海铁联运应围绕海陆衔接、联通亚欧等目标，积极发展以青岛港为中转枢纽的亚欧多式联运大通道，形成“太平洋西岸国家和地区-中国（青岛）-中亚和欧洲”完整的运输链，逐步形成具有国际影响力的区域性集装箱多式联运集散中心品牌。
据悉，青岛港是我国沿海港口开展集装箱海铁联运最早的港口，被交通运输部、铁道部（中国铁路总公司）确定为全国铁水联运的6个示范港口之一。通过“胶黄小运转”班列，青岛港与位于胶州的中铁联集青岛中心站相连，实现了“前港后站、一体运作”海铁 联运模式的无缝对接，进一步打通了海陆双向物流通道。
2010年投入运营的青岛铁路集装箱中心站是全国18个特大型集装箱中心站之一，相继开通了中亚班列、中韩快线、中蒙班列及国内至西安、洛阳、郑州、乌鲁木齐等地国内班列；与阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等过境口岸相连，2012年获得铁道部和国际货协跨境运输资质，承担着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。据统计，截至10月11日，该中心站完成集装箱作业量35.5万TEU，预计全年可实现40万TEU。
中国交协亚欧大陆桥物流分会副秘书长车探来介绍，青岛拥有横跨亚欧大陆，辐射数十个国家，线路里程达一万多公里，世界上里程最长、跨越国家最多、辐射范围最广的海—陆—海运输通道。这条通道以青岛为海陆节点，沿新亚欧大陆桥国际经济合作走廊，经胶济、京沪、石德、石太、太中银（或经京沪、陇海）、兰新等铁路大动脉由我国西部阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境，再经中亚、俄罗斯、欧洲 铁路网抵达大西洋东岸的鹿特丹、汉堡等欧洲基本港。
在车探来看来，青岛作为东亚太平洋西岸海陆衔接条件最好的城市，具有构建“一带一路”国际多式联运主通道的优势。“青岛海铁联运的市场辐射范围正好处在‘一带一路’新亚欧大陆桥国际经济合作走廊的核心地带，具有连南接北、东西互济的优势，它直接决定青岛海铁联运的势力范围和发展潜力。大力发展海铁联运，可以成为加快建设青岛‘一带’和‘一路’对接枢纽的突破口，打造‘一带’和‘一路”对接的主枢纽、主通道。”车探来说。
车探来认为，青岛大力发展海铁联运的市场定位应为东亚区域的集装箱转运中心、美西等环太平洋沿岸国家和地区海铁联运中国北方集散中心、中日韩自贸区国际合作的平台和海陆枢纽节点。在此基础上，青岛海铁联运应围绕海陆衔接、联通亚欧等目标，积极发展以青岛港为中转枢纽的亚欧多式联运大通道，逐步形成具有国际影响力的区域性集装箱多式联运集散中心品牌。
车探来建议，下一步，青岛应进一步拓展东南沿海和日韩等地的货源市场，向环渤海经济圈、东南沿海港口、东北亚、东南亚的延伸发展，特别是扩大这些地区与俄罗斯、欧洲之间冷藏货物运输的覆盖面；努力扩展境外班列开行方向和线路，向中亚以外的中东欧、南欧、北欧等地拓展，扩大货物的集散分拨力度，争取更多的回程货源；重点抓好以中东欧汽车及汽车配件，欧洲优质冷链货物，俄罗斯木材、人造橡胶等大宗物资的返程海铁联运货源；重点建设中东欧匈牙利、捷克、斯洛伐克等国家的货物集散基地，做好欧洲端最后“一公里”的多式联运服务。
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青岛港航产业联盟纳新
在当天举行的青岛港航产业发展联盟工作会议上，19家港航企业加入青岛港航产业联盟，使得联盟成员单位增加到47家。青岛港航产业发展联盟工作会议由青岛市交通运输委员会港航管理局指导，青岛国际航运服务中心主办。2015年年底，青岛国际航运服务中心联合青岛港、青岛机场、山东海运等28家单位共同发起成立青岛港航产业发展联盟。
据悉，该联盟以建设青岛国际海空航运中心为目标，积极推进“互联网+港航”建设，推动数据资源开放共享，围绕港航新旧动能转换，加快推进国际化战略步伐，创新港航投融资体制机制，积极探索港航基金“青岛模式”，打造国际港航高端智库，提供行业智力支撑，构建港航人才培养体系，创建航运沙龙品牌，努力打造沟通政府的桥梁、联系企业的纽带、合作共赢的平台。
青岛国际航运服务中心是青岛市政府2014年年底批复设立扶持港航业发展的专门机构，主要承担“信息、交易、服务”三大职能。目前，青岛国际航运服务中心正在大力实施“六个一”战略，服务能力正在加速形成。青岛港航产业发展联盟是青岛国际航运服务中心“六个一”战略的一个重要板块。
[编辑: 焦琳]
