原标题：目前并无企业获审批，烟台共享单车骑行之路一波三折
自去年以来，以解决城市“最后一公里”问题著称的共享单车在国内跑马圈地大肆扩张，近期却因企业倒闭押金退还困难再次进入人们的视线。今年年初以来，酷奇小绿车、ofo小黄车等共享单车相继进入烟台，但是骑行之路似乎并不平坦。共享单车们在带来便利的同时，缺乏监管和后续维护、乱停乱放影响城市形象、存在押金退还风险等问题也备受关注。采访中记者了解到，目前烟台市区内只有公共自行车管理中心运营的公共自行车项目属于政府投资、正规运营的自行车类公益项目，其它单车的投放服务目前没有得到相关部门的许可和同意。
酷奇“小绿车”未获审批
“快闪”后仓促离开烟台 今年2月份以来，港城不少地方突然出现了许多“小绿车”。市区人行道上一排排绿色自行车整齐划一，“免费骑10次”、“3角半小时”，这种叫“酷奇”的共享单车立刻吸引了市民的目光。风靡一线大城市的共享单车来到了烟台，当时很多人拿起手机下载客户端，并在指定账户充值，准备在港城的大街小巷过把“共享单车”的瘾。然而，没过多久这些单车却又突然消失了。
据悉，酷奇“小绿车”在使用中出现了一系列问题。首先是押金退还问题，市民王先生曾向有关部门反映，他办理使用了酷奇单车，使用后感觉不便想要退款，尝试通过车上的二维码等方式与酷奇联系，但没有成功。另外，随意停放的问题也备受诟病，烟台地形复杂，到处有山，地势高低起伏较大，骑车下坡可以，骑车上坡太难。这些小绿车大多集中在下坡处却无人调运，很快就出现了“无车可骑”的现象。
一辆共享单车被停放在公交站点处
另外，据相关部门透露，这些单车没有办理任何相应手续，属于私自投放，且在城市没有设立相应的服务机构，而且还存在占道经营行为。
因为以上种种的不规范，“酷奇单车”很快被约谈。投放单位承诺停止投放工作，并撤回已经投放的单车。就这样，风靡国内不少城市的、靠手机客户端为主要操作平台的酷奇单车在港城玩了一把“快闪”之后仓促离开。
ofo小黄车半年在烟台试投5000余辆
大学生和上班族成主要使用群体 今年5月份，作为共享单车行业的领跑企业，小黄车也开始进入烟台。采访中记者了解到，半年来小黄车在烟台地区试投5000余辆，其中大学生和上班族是主要群体。“现阶段的运营主要是在三个核心区域，其一是在莱山大学附近，主要辐射周边的大学以及附近商圈；其二是芝罘区的鲁东大学，主要是在校园以及附近运营。”ofo小黄车烟台公司一位工作人员介绍称，芝罘区的万达等商圈以及周边的写字楼等通勤热点也是核心区域。
“大学生和年轻的上班族是主要使用群体，重点运营区域还是学校为主”，这位工作人员介绍称，上下班高峰期以及周末是订单高峰期 ，而商圈附近也是订单的主要产出地。
公共自行车今年上半年共投入1500辆新车
采访中记者了解到，小黄车在运营过程中也出现了损坏和私藏的现象，有的市民甚至直接将车骑到自家楼下加上了锁。而在莱山区佳世客附近的一处站点处，更是停了将近20辆被损坏的小黄车，据现场的工作人员称，这些小黄车都是在使用过程中受到损坏的，正在等待运回进行维修。据ofo小黄车工作人员介绍称，ofo小黄车已采用信用评级体系，每位用户初始信用分均为100分，信用分评级会通过用户用车行为进行加减分，对于违规停放、私藏私占的用户，ofo小黄车将采取停止服务、关闭账户、公示警告等处理措施。
“手机上就能注册，一扫码就能骑走，而且随走随停，小黄车确实给我们上班族提供了不少便利。”在佳世客附近，市民张先生正在扫码取车，他告诉记者，小黄车给自己提供了很大的便利。
然而小黄车在给市民带来便利的同时，存在的问题也是备受关注。“最近这小黄车是挺多，就是停的有点乱，有的停在人行道上，有的扔在草丛里，不雅观啊”，采访中记者看到，一些车辆横七竖八停在人行道上，有些车辆占压盲道，行人经过必须绕路，市民丛先生认为小黄车确实是方便，但是也应该在停放上加强管理。
除了停放问题外，最近一些共享单车企业倒闭押金退还的报道也让不少用车的市民有些心慌。
采访中记者了解到，目前烟台市并没有明确的部门对共享单车进行管理。记者联系烟台市城管局，工作人员介绍称，“共享单车”作为一种新鲜事物，目前烟台还没有明确的部门来管理，相关规定只有国家多部委出台的一份规定。
“公共自行车”是共享单车的最初模式
新车投入半年来使用率涨三成 实际上，“共享单车”对烟台市民而言不是新鲜事物，遍布港城街头巷尾、有统一安置场地的“公共自行车”就是“共享单车”的最初模式。只是与如今更为便捷的互联网+技术驱动相比，公共自行车的管理显得有些滞后。公共自行车与共享单车功能相似，也是公共交通的有效延伸，记者从烟台市市城管局市政处公共自行车管理中心了解到，自今年“五一”期间更换1500辆新车后， 半年来公共自行车使用率增长了三成左右，在工作人员对办卡市民进行回访中发现，95.45%的受访者打算长期持有公共自行车卡， 75%的受访者表示使用公共自行车有助于减少日常的交通开支。
28日上午，在中国银行莱山支行附近的一处公共自行车存取点，市民小林骑车至此，将公共自行车插进停车桩，刷卡还车。“我每天都是骑自行车来上班，不用开车，也不用挤公交车，挺方便的。”小林称，她的公司就在附近，从家里骑车过来15分钟左右，“低碳环保还锻炼身体，我这一年除了刮风下雨基本上都是骑自行车上下班。”
“据我们的初步统计，新车投入半年来使用率增长了3成左右”，公共自行车管理中心主任任晓冬介绍称，新车在整车设计上与国内先进产品同步，同时在细节上有了诸多改进，比如采用免维护的后轴、更舒适的座椅调节器，选用更结实耐用的防损伤坐垫等等 ，让市民骑行更舒心，让车辆更耐用。根据公共自行车管理中心工作人员通过对办卡市民进行回访发现，95.45%的受访者打算长期持有公共自行车卡，75%的受访者表示使用公共自行车有助于减少日常的交通开支。
然而在采访中，不少市民对公共自行车也提出了自己的建议。“车辆数量和站点数量还得再加加”，上班族小张认为现在的公共自行车主要分布在芝罘区和莱山区，站点也比较少，借车和还车都不太方便。
除了车辆和站点数量外，不少市民也希望公共自行车的管理服务能与时俱进。“现在共享单车手机上下个APP就能借车，公共自行车还得到固定地方去办卡，显得有点麻烦”，市民邹先生在采访中称。
齐鲁晚报 齐鲁壹点记者 孙芳芳
转自：大众网
[编辑: 刘晓明]
