半岛网12月28日消息 12月28日，青岛地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构顺利始发，此为除胶东国际机场结建轨道交通工程盾构始发以外，地铁8号线同期开工建设以来的首台盾构始发。
地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构始发
现场探访
12月28日，胶州北站至胶东机场站区间盾构始发井位置，“中建筑港二号”盾构机顺利始发，标志着地铁8号线机场段外首个区间施工进入快车道。
“此次采用的盾构机长85米，重500吨，刀盘直径6.28米，拥有3900吨推力。使用盾构机后，每天至少能达到9米的工效指标，高峰能达到20米以上，平均比钻爆法施工提速约10倍。”中建筑港8号线B1包01工区项目总工范晓敏说。
据悉，胶州北站至胶东机场站区间为8号线首批开工工点，由中国建筑股份有限公司承建。该区间紧邻在建济青高铁胶州北火车站，盾构施工区间长约1.6公里，与在建济青高铁并行，建成后可实现胶州北站与国铁胶州北站的近距离换乘。按计划，将于济青高铁联调联试前完成并行段的盾构施工。
施工难点
地铁8号线穿越河流、滩涂和海域等诸多复杂地质地段，其中，在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域，海域段长约5.5公里，这为施工带来很大难度。
“地铁8号线地质以中风化泥质砂岩为主，局部有硬度更高的安山岩，总体来说比较适合盾构法施工，按照计划，明年6月中旬将实现左线贯通，2019年1月底，能实现双线贯通。”范晓敏说。
据悉，胶州北站至胶东机场站区间由于地质情况复杂，除了盾构法施工外，还采用有明挖、暗挖、暗挖有矿山法和机械掘进，全线施工机械化程度高，约28.6公里，占全线区间长度的47%。
工程进展
青岛地铁八号线公司工程管理处副处长牛大川介绍，地铁8号线全线共67个工点，截至目前累计开工49个，开工率达到73.1%。全线18座车站，除3座代建或建成车站外，剩余15座新建车站已进场开工12座，红岛火车站正在清点拆迁工程量，沧口站已完成了地质初勘，闫家山站拆迁工作即将启动；一期绿迁36个工点已全部完成，大涧站、科技馆站、大洋站、胶州北车辆段正在进行管迁工作，累计完成17.1%。
工作人员在现场
据悉，为尽早实现与胶东新机场的有序对接，青岛地铁集团将按照市委市政府的要求，在确保工程质量和安全的前提下加快地铁工程建设进度，优先推进胶东国际机场等关键节点的地铁建设，不断完善地铁网络，更好地满足市民游客的出行需要。
带动意义
青岛地铁8号线正线全长约60公里，以地下线为主。全线设车站18座，其中高架站1座，地下站17座。起点自胶州北站，终点至五四广场，与地铁1号线、2号线、3号线等线路换乘。
地铁8号线主线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个行政区，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。该线路地下区间最高行车速度达到120公里/小时，自五四广场至胶东机场仅需50分钟，对北部市域的飞跃发展和促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市发展战略的实施有重大意义。
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地铁胶东机场站土建主体完工
青岛地铁8号线胶东国际机场轨道交通结建工程为胶东国际机场配套工程，长约8.8公里(含胶东机场代建段)，北侧盾构区间长度约3.1公里，南侧盾构区间长度约4.7公里，区间采用土压平衡式盾构机施工，共投入5台盾构机施工。
8号线机场结建工程单线掘进里程共计15.49公里， 已掘进10.7公里，累计完成总量的69.1%。北侧盾构区间计划2018年2月完成掘进施工，南侧盾构区间计划2018年6月完成掘进施工，地铁胶东机场站土建主体结构已完工。
补充资料
地铁8号线胶州北站至胶东机场站盾构区间工程概况
本项目包含胶州北站及胶州北站至胶东机场站区间，胶州北站位于胶州北火车站南侧站前广场下，东西向布置。本站8号线与青平城际线同台换乘。车站长344米，宽为40.8米，埋深约为16米，车站采用明挖顺做法施工。
胶州北站至胶东机场站区间包含458米长明挖区间及1566米长盾构区间。盾构区间自明挖区间终点至胶东机场预埋工程1号区间风井，区间长1575.55米，采用一台盾构机先行施工左线，左线完成后进行转场二次始发施工右线。线路与建设中的济青高铁线路并行。
盾构始发时间为2017年12月28日，预计双线完工时间为2019年1月底。为做好成本工程盾构施工，施工方建立了专业的管理技术团队，对施工过程进行严格把关，以设备为主体，以技术为导向，以管理为核心，确保施工中的安全，进度，质量等各项指标达到优良。
通讯员 龙怡 记者 徐圆
[编辑: 王春雪]
