地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构始发

2017-12-28 17:20   来源: 半岛网 手机看新闻 半岛网 半岛都市报

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  半岛网12月28日消息 12月28日,青岛地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构顺利始发,此为除胶东国际机场结建轨道交通工程盾构始发以外,地铁8号线同期开工建设以来的首台盾构始发。

  

地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构始发



  现场探访

  12月28日,胶州北站至胶东机场站区间盾构始发井位置,“中建筑港二号”盾构机顺利始发,标志着地铁8号线机场段外首个区间施工进入快车道。

  “此次采用的盾构机长85米,重500吨,刀盘直径6.28米,拥有3900吨推力。使用盾构机后,每天至少能达到9米的工效指标,高峰能达到20米以上,平均比钻爆法施工提速约10倍。”中建筑港8号线B1包01工区项目总工范晓敏说。

  据悉,胶州北站至胶东机场站区间为8号线首批开工工点,由中国建筑股份有限公司承建。该区间紧邻在建济青高铁胶州北火车站,盾构施工区间长约1.6公里,与在建济青高铁并行,建成后可实现胶州北站与国铁胶州北站的近距离换乘。按计划,将于济青高铁联调联试前完成并行段的盾构施工。

  施工难点

  地铁8号线穿越河流、滩涂和海域等诸多复杂地质地段,其中,在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域,海域段长约5.5公里,这为施工带来很大难度。

  “地铁8号线地质以中风化泥质砂岩为主,局部有硬度更高的安山岩,总体来说比较适合盾构法施工,按照计划,明年6月中旬将实现左线贯通,2019年1月底,能实现双线贯通。”范晓敏说。

  据悉,胶州北站至胶东机场站区间由于地质情况复杂,除了盾构法施工外,还采用有明挖、暗挖、暗挖有矿山法和机械掘进,全线施工机械化程度高,约28.6公里,占全线区间长度的47%。

  工程进展

  青岛地铁八号线公司工程管理处副处长牛大川介绍,地铁8号线全线共67个工点,截至目前累计开工49个,开工率达到73.1%。全线18座车站,除3座代建或建成车站外,剩余15座新建车站已进场开工12座,红岛火车站正在清点拆迁工程量,沧口站已完成了地质初勘,闫家山站拆迁工作即将启动;一期绿迁36个工点已全部完成,大涧站、科技馆站、大洋站、胶州北车辆段正在进行管迁工作,累计完成17.1%。

  

工作人员在现场



  据悉,为尽早实现与胶东新机场的有序对接,青岛地铁集团将按照市委市政府的要求,在确保工程质量和安全的前提下加快地铁工程建设进度,优先推进胶东国际机场等关键节点的地铁建设,不断完善地铁网络,更好地满足市民游客的出行需要。

  带动意义

  青岛地铁8号线正线全长约60公里,以地下线为主。全线设车站18座,其中高架站1座,地下站17座。起点自胶州北站,终点至五四广场,与地铁1号线、2号线、3号线等线路换乘。

  地铁8号线主线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个行政区,是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。该线路地下区间最高行车速度达到120公里/小时,自五四广场至胶东机场仅需50分钟,对北部市域的飞跃发展和促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市发展战略的实施有重大意义。

  相关新闻

  地铁胶东机场站土建主体完工

  青岛地铁8号线胶东国际机场轨道交通结建工程为胶东国际机场配套工程,长约8.8公里(含胶东机场代建段),北侧盾构区间长度约3.1公里,南侧盾构区间长度约4.7公里,区间采用土压平衡式盾构机施工,共投入5台盾构机施工。

  8号线机场结建工程单线掘进里程共计15.49公里, 已掘进10.7公里,累计完成总量的69.1%。北侧盾构区间计划2018年2月完成掘进施工,南侧盾构区间计划2018年6月完成掘进施工,地铁胶东机场站土建主体结构已完工。

  补充资料

  地铁8号线胶州北站至胶东机场站盾构区间工程概况

  本项目包含胶州北站及胶州北站至胶东机场站区间,胶州北站位于胶州北火车站南侧站前广场下,东西向布置。本站8号线与青平城际线同台换乘。车站长344米,宽为40.8米,埋深约为16米,车站采用明挖顺做法施工。

  胶州北站至胶东机场站区间包含458米长明挖区间及1566米长盾构区间。盾构区间自明挖区间终点至胶东机场预埋工程1号区间风井,区间长1575.55米,采用一台盾构机先行施工左线,左线完成后进行转场二次始发施工右线。线路与建设中的济青高铁线路并行。

  盾构始发时间为2017年12月28日,预计双线完工时间为2019年1月底。为做好成本工程盾构施工,施工方建立了专业的管理技术团队,对施工过程进行严格把关,以设备为主体,以技术为导向,以管理为核心,确保施工中的安全,进度,质量等各项指标达到优良。

  通讯员 龙怡  记者 徐圆

   [编辑: 王春雪]

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