2017年12月30日,北京首条磁浮线路开始试运营。(资料图片)
半岛全媒体记者 李晓哲 刘笑笑
日前,时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审,未来人们的生活模式又将会因其落地而实现质变。在此次省两会上,省人大代表、国家高速列车青岛技术创新中心常务副主任兰玉贞就建议全省加快磁浮产业布局。
磁浮时代已经来临 1月25日,时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审,这项由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。按课题计划,2018年将研制一节样机,2020年研制出时速600公里高速磁浮样车,并完成5公里试验线验证。
“磁浮交通系统技术及其产品应用正在逐步展开,产业前景可期。”兰玉贞代表介绍,磁悬浮技术在全球经过多年研究和发展,已在若干个领域得到了广泛的应用。我国在20世纪80年代初期就开始了磁悬浮列车的相关研究。作为高端轨道交通技术,国家将磁浮列车关键技术研究列入“八五”攻关计划,并在“十一五”“十二五”中将磁浮交通系统作为国家科技支撑计划之一,为磁浮交通技术研发和产业化发展提供了重要的资金和政策扶持。
目前,国内已有三条投入商业运营的磁浮线路,多个省份和城市也正在结合磁浮线路规划,布局磁浮产业,包括广东、湖南、四川和京津冀地区的城市都在紧锣密鼓地规划线路、布局产业。
全省布局空间巨大 省政府工作报告中部署,突出抓好青岛国家高速列车技术创新中心等重大产业项目,这给予磁浮产业布局带来了机遇。
兰玉贞表示,结合我省深入实施新旧动能转换重大工程,特别是国家高速列车技术创新中心建设的作用发挥,建议围绕磁浮交通系统加快开展我省磁浮产业布局。
“我省轨道交通产业发展具有的良好基础和雄厚的实力。”兰玉贞介绍,我省轨道交通产业规模占全国的17%,2015年就已位居全国首位；山东制造的高速动车组约占全国56%、城轨地铁约占全国的18%,铁路货车约占全国15%,产品大量出口欧美等国家和地区。产业集中度高,拥有青岛、济南两个轨道交通整车制造出口基地,形成了配套产业协同发展的良好局面。2017年初,我省出台了关于加快轨道交通装备产业发展的指导意见；去年12月8日,省经信委会同省市相关部门在青岛市推动成立了山东省轨道交通产业联盟。联盟由中车四方股份公司牵头,联合省内52家企业、高校、院所,共同打造轨道交通产业“产学研用”相关单位及配套、运维单位紧密协作的产业价值生态圈。
我省在布局磁浮产业发展上,具有雄厚实力、丰富技术和人力资源等良好发展基础,担当了国家重大科研项目,国家高速列车技术创新中心落户青岛,将为包括磁浮交通在内的轨道交通产业布局和发展提供源源不断的技术供给和支撑。“科技部和国务院国资委批准青岛市和中国中车共建我国第一个国家技术创新中心,就是为了抓住全球新一轮科技革命引发产业变革带来的重大机遇,有效应对技术创新范式多主体、网络化、路径多变的趋势,加强与产业和区域创新发展有机融合,围绕产业链建立开放协同的创新机制,强化技术转移转化,建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系,辐射形成更加完善的产业创新生态。”
兰玉贞认为,我省还具备磁浮交通系统应用的巨大市场需求和规划空间。目前,我省仅青岛市开通了两条地铁线路和一条有轨电车线路。主要城市内、市域范畴和城市之间的轨道交通规划和建设相对于我省的经济总量、人口总量和发展定位而言仍有巨大空间,可以结合实际考虑布局一定数量的磁浮交通系统。
建议规划中低速磁浮线路 对此,兰玉贞建议,首先围绕磁浮交通系统加快开展我省磁浮产业布局,在形成一定规模、达到一定高度之后,适时推进相关技术在其他行业的应用,如电梯行业、电机行业等。兰玉贞还建议,尽快开展全面系统的产业调研和布局分析,编制和实施产业培育行动方案。
“还要积极争取国家发展和改革委员会的支持,在省内率先规划建设国内第一条自主技术和产品的高速磁浮运营示范线,并以此为基础,结合城际轨道交通规划,布局一条高速磁浮商业运营线；同时结合高速磁浮的技术研发和样车试制,规划建设中低速磁浮线路,并在同等条件下优先选择省域内配套产品和技术,利用本地化市场需求,培育本地化产业实力。”兰玉贞说。
[编辑: 刘晓明]
