今年黄渤海的冰情重于去年同期。
“中国海警1401”船破冰前行。
调查队员在打捞海水。 (图片均由国家海洋局北海分局提供)
半岛全媒体记者 韩小伟 通讯员王晶
1月24日上午10时,“中国海警1401”船缓缓驶离团岛码头,全面展开对我国渤海及黄海北部海域海冰船舶走航海冰调查。据了解,自1月24日至2月上旬,国家海洋局北海分局派出“中国海警1401”船执行此次海冰船舶调查任务,计划完成全部33个站点的海冰观测。经过数日的调查,从今年黄海北部的海冰冰情来看,明显要重于去年同期。
-20℃甲板上一站一小时 在船舱外温度最低达零下20多度的海面上,寒风凌冽。据悉,参与此次海冰船舶调查的北海预报中心海冰调查队员共有3人,领队郑培宁及两名海冰观测员梁荣贵、刘硕,他们曾先后参与6次海冰调查任务,有着丰富的海冰调查经验。截至1月31日,已完成15个测点的海冰调查。极寒天气中,调查队员在甲板上一站就要一个多小时。队员们一丝不苟地利用测温仪,监测海上气象要素。观测员还要将身体半探出船身,用水桶打海水。海面风力达4至5级,被绳子拴着的水桶来回晃动,调查队员也要来回移动,十分危险。海水中因有较多盐分,盐度比较高,冰点比淡水低,约为零下1.33摄氏度,而且随着表层海水温度越来越低,海水也会不断增厚。
为全面掌握调查海域的海冰数据资料,调查队员使用了海洋浮球记录仪浮标。队员们要将微型浮标抛向大海,这种浮标主体部分用蓝色塑料壳包裹,形似养殖海带用的浮球,里面装置有海流、气象和水温传感器三套设备。海流传感器可测流向、流速；气象传感器可测温度、湿度和气压；水温传感器可对3米以下的表层海水、3米到10米的中层海水,以及10米以上的底层海水进行温度测量。
郑培宁介绍,本航次将在开阔水域陆续抛设4个海洋浮球记录仪浮标。浮标在入水后,电源会自动接通,各个传感器就会开始工作并发射信号,卫星会将收集到的数据信息,实时传输回北海预报中心数值模拟室。
总体冰情较去年同期偏重 据介绍,渤海和黄海北部每年冬季都会出现海冰。一般每年11月下旬开始结冰,翌年3月中旬终冰,冰期约110天。根据北海预报中心最新预报显示,2月上旬,渤海及黄海北部的海冰冰情基本维持,总体冰情接近常年同期,较去年同期偏重。连续参加过6次冬季船舶走航海冰调查的郑培宁说,从今年黄海北部的海冰冰情看,要明显重于去年,仅浮冰外缘线,就比去年增加了3到5海里,如果1月下旬至2月上旬冷空气继续,这一地区的海冰将会一直持续到3月份才会解冻。预计辽东湾海冰浮冰外缘线达65至75海里,最大冰厚35厘米；渤海湾浮冰外缘线5至15海里,最大冰厚15厘米；莱州湾浮冰外缘线5至15海里,最大冰厚15厘米；黄海北部外缘线15至25海里,最大冰厚25厘米。
直击 浮冰厚度达30厘米航行很艰难 “中国海警1401”船完成黄海北部海冰调查后,穿越渤海海峡进入辽东湾。1月30日,船从辽东湾半岛进入长兴岛海域一路北上,由此展开辽东湾海冰调查。进入第三个观测站点长咀子附近海域时,海面出现大量浮冰。本次海冰调查主要是紧贴海冰外缘线航行,因为漂浮在海面上的海冰已经有了一定的冰厚,一旦堵住船舶的海底门,就会损伤船舶机械设备,因此在海冰区域航行,一刻也不能掉以轻心。
船长黄殿臣介绍说,如果积冰厚度达到20厘米左右,靠船自身的动力冲破海冰比较困难。此外,在这种厚冰壳里航行,对船体船壳本身也是一种损伤,特别是浮冰达到30厘米厚的时候,一般的船航行十分艰难。如果延误久了,持续低温,可能船就会被封在冰里。
当船舶航行至辽东湾中部时,遇到了冰情最为严重、覆盖面积最大的海冰冰区。海冰整块并排重叠地结实冻在一起,场面十分震撼。船舶航行需要冲破海冰才能继续前行,十分危险。根据预测,辽东湾2月2日至4日会迎来一次较大降温,海冰会在短时间内快速发展,北海预报中心提醒沿海各地应密切关注海冰冰情预警信息。
[编辑: 张珍珍]
