文/堂吉伟德
面对高铁“外卖”的加入,传统高铁盒饭的生产加工在口味和种类上也在求变。作为国内最大的高铁配餐基地,今年春运,北京京铁列车服务有限公司生产的高铁套餐提质不提价,品类达到18种,在工业化生产的同时,部分餐食采取人工煸炒方式制作。(2月8日《北京青年报》)
传统高铁盒饭的生产与制作,主要采取工业化生产的模式,实现了“无菌生产”,还有“冷链处理”。这解决了批量生产不足的问题,但短板在于,标准化导致口味雷同,无法满足更为多元化的需求。按照消费的层级来说,属于“果腹”而非“美味”的标准。
对比国外铁路餐饮,不难发现一些问题的所在。比如,日本的铁路便当精致又极具地方特色,种类也极为丰富,可以让乘客“走一路吃一路”。在铁路快餐已经成为一种饮食文化并日益大众化的背景下,我国高铁盒饭显然面临着极大的挑战。
我国铁路快餐的市场规模可谓巨大。2017年7月,中国铁路总公司实行快餐新政,铁路部门27个主要高铁客运站试点,推出动车组列车互联网订餐服务。“外卖进高铁”实现了渠道的补充,让消费者有了更多的选择机会,对以往垄断经营的铁路快餐也带来实质性冲击。
应该说,此次高铁盒饭“提质不提价”,部分采取人工煸炒,正是在竞争压力之下所作出的转变。因为,若要抢占市场赢得主动,高铁套餐就只能求新求变,做到以乘客为中心和“需求为王”,积极拓展品种和样式,增强品质和口感。如此改变为公众所喜闻乐见,可以让消费者享受到更有品质的快餐,也是“外卖进铁路”之后的衍生效应。这充分说明了铁路市场化的必要性和正确性——压力最终形成了多赢的效应,既拓展了市场介入的渠道,又提升了铁路部门的服务品质。
当然,从长远而言,高铁盒饭引入“人工煸炒”只是一个方面。高铁方面在做好与市场充分对接的同时,还要形成具有差异性和特色性的铁路快餐文化,而这也是消费者的深深期待。另外,希望高铁快餐的转变,能以良性循环形成示范效应,为铁路其他领域改革提供样本。
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