从空中俯瞰，塔吊成片摆开，车辆来回穿梭……一个呈放射状的巨大“海星”图案雏形已现。青岛胶东国际机场建设正紧张有序地展开。青岛胶东国际机场是国内首个采用集中式单体五指廊造型航站楼、全国首个集高铁地铁于一体的零换乘综合交通中心。新机场的创新之处不止如此，昨日，记者从市城乡建设委获悉，青岛胶东国际机场提出规划打造全国第一个绿色“海绵机场”，目前已完成海绵项目方案，建成后，将实现水径流控制率75%，再生水利用超过50%。
防洪标准百年一遇 何为“海绵机场”？ “海绵机场”，旨在构建“源头滞蓄减排+过程绿色控制管理+末端生态调蓄入渗”的全体系化绿色雨水管理系统，通过源头削减、过程控制和末端调蓄的排水体系，构建从水生态、水环境、水安全、水资源四方面的海绵体系，最终达到有效减低外排径流量、控制点源和面源污染的多种效果，实现水径流控制率75%，再生水利用超过50%的目标。
据悉，海绵机场体系要求从水生态、水环境、水安全、水资源四方面进行构建。在水安全方面，场区整体排涝标准为20年一遇，场区地坪自排标准为5年一遇；而防洪标准为100年一遇。结合市政排水设计以及建设用地功能区划分，将青岛新机场划分为6个汇水分区，包括货运区、航站区、南工作区、北工作区、东飞行区、西飞行区汇水分区，面积从110公顷到450公顷不等。
机场建设全达“绿标” 目前结合新机场区域位置特点、土壤条件、地形地势等，借鉴国外已有降雨径流管理导则的相关要求，结合国内已有低影响开发应用的经验，“海绵机场”建设初步选择下凹式绿地、透水铺装、生物滞留设施、植草沟以及雨水调蓄池等控制措施。具体说来，除航站楼外的建筑屋面均为生态屋面，可延长径流历时，控制初期污染物质；在工作区、机务维修区、货运区所有车行人行道路、广场、停车场、硬化铺装区设置透水铺装，实现原位入渗，减少外排径流总量；公共绿地设置下凹式绿地，收集周边区域雨水并净化，就地下渗；飞行区雨水沟设置生态渗透式输水沟渠，沿途强化入渗；公共绿地区域内设置植草沟，用于雨水的前处理及雨水的运输，可代替传统的沟渠排水系统；通过植物、土壤和微生物系统蓄渗、净化径流雨水；设置雨水调蓄池，把雨水径流的高峰流量暂存其内,规避雨水洪峰，实现雨水循环利用。
按照新机场的建设计划，2018年安装调试，2019年验收转场。目前各区域施工正在有序推进中，通过各部门统一协调以及各施工单位紧密配合建设，采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，新机场将成为会呼吸的海绵机场。全部建设完成后，机场建筑将全部达到绿色星级以上标准设计，水径流控制率也将突破75%，再生水利用率超过50%。
青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 傅春晓
[编辑: 张珍珍]
