中新社北京4月10日电 (记者 周锐) 在美团上线出租车业务后，滴滴也杀入美团“后院”做起了外卖生意，互联网巨头间的跨领域混战持续升级。
滴滴10日发布消息称，经过8天的试运营，滴滴外卖9日正式在无锡全城范围内上线，当日订单33.4万单。这意味着滴滴外卖在短短9天内已成为无锡市场份额第一的外卖平台，超过此前预期。
从互联网上流传的图片中，可以看到在无锡街头忙碌的滴滴外卖骑手已经有了统一的橙色服装。网友们也戏称，滴滴“打车”变成了滴滴“打饭”。
虽然早在2017年美团就开始尝试布局共享出行，彼时滴滴CEO程维也给出了“尔要战，便战”的回应。但内地互联网巨头间的混战在进入2018年4月后又显露出进一步升温的态势。
本月4日美团宣布全资收购有着亿级用户规模的共享单车巨头摩拜，实现其在“大出行”领域的多层次布局。而滴滴出行在无锡以闪电的速度完成外卖平台的试运营并成功上线，则是针锋相对地给出了回应。
值得注意的是，滴滴、美团的跨界混战并非只是“杀得兴起”，两家企业的决策有着其内在的技术逻辑。
如果要用一句话概括，美团之所以做出行，其思路是：既然我可以送饭，为什么不能送人；滴滴做外卖的逻辑则正好反过来：既然我可以送人，当然也可以送饭。
但从技术角度来看，在“送人”和“送饭”之间完成业务转换并非易事。不过，在滴滴方面看来，由于“送人”更难，其更容易在新的领域获得突破。
滴滴方面表示，相比外卖，出行领域对技术有着更深的技术要求，在用户打车的场景中，车和路况都在动态变化，需要通过大数据能力去实时匹配供需，规划最优路线，难度远大于静态的点餐配送。
在时效和服务管控方面，出行领域难度也远高于外卖，比如打车时，3分钟车不到就会影响体验，外卖等30分钟则是很正常的体验。
此外，当乘客上车之后，司乘在封闭空间中相处短则二三十分钟，长则一个小时或更久，而外卖骑手和用户交接餐品发生接触的时间平均不超过1分钟，因此相比之下前者对于服务管控的难度和重要性都要远远高于后者。
在这种情况下，滴滴希望将“送人”的经验和其在专快车、代驾、拼车等产品上积累的先进算法技术，应用在“送饭”上，并进入美团等巨头耕耘多时的外卖市场。
不过，相比于“送人”，外卖行业也有自己的门槛，那就是运送食品的特殊性。
在这种情况下，滴滴方面表示，其外卖平台建立了严格的食品安全管理机制，针对入网商家进行严格审查，拒绝无证、伪造或过期证照商家以及超出经营许可范围等不合规商家进驻，同时建立了举报投诉渠道。(完)
转自：大众网
[编辑: 刘晓明]
