二手车市场正在快车道上狂飙，年交易量保持着近20%的增速。几大二手车头部公司更是在激烈的竞争中频频发力。据悉，阿里巴巴战略投资的大搜车已经完成了对车易拍的并购，正式推出二手车在线交易业务，用1%的超低服务费挑战行业潜规则。
1 模式之争水落石出？
有人的地方就有江湖，更何况水深莫测的二手车市场。只不过，此前二手车电商平台之间硝烟，一直集中在C2C模式的瓜子二手车和人人车之间。双方20亿级别的广告大战和诉讼官司，让吃瓜群众看够了好戏。
二手车C2C模式的“鼻祖”美国Beepi已经倒闭，业内人士纷纷质疑 C2C模式。在资金链、运营数据压力之下的企业，显然能更快地感知到市场风向的变化。今年3月份，瓜子二手车忽然将自己旗下默默无闻的“车速拍”升级为集团业务，而瓜子的老朋友人人车也是低调地上线了C2B 业务。
原有的C2C模式忽然变换赛道发力C2B，岂不是对自身商业模式的否定？在竞争如此激烈的市场，企业内部两种模式左右互搏，好比江湖门派中的派系内斗，恐怕最终的结果只能是削弱自己。
2 谁扒了行业底裤？
大搜车并没有这种担忧，而且大搜车C2B业务一开张，就祭出了大招：卖家零花费，买家1%服务费。此举一出，可想而知其他平台内部必定愤愤不满，抱怨大搜车坏了“规矩”。所谓“规矩”，指的是无论C2C模式还是C2B模式，各家平台都会收取3%-4%的服务费，有些只向买家收取，有些向双方都收取费用。可以说，这3%-4%的服务费是整个行业的潜规则。可惜，大搜车却用“卖家零花费，买家1%服务费”坏了这规矩。
纵然，各家平台的大佬们很可能满脸涨红，气愤无比。可这行业的遮羞布摘下来，却有人会叫好。叫好的还恰好是行业最重要的环节——消费者和二手车经销商。对于他们来说，才不会关心你的模式，也不会关心你的融资，更不会关心你能否独步江湖。他们只关心这一点：在哪个平台交易，我能获益最大。
而大搜车已经向他们亮出了行业的底牌：卖家零花费，买家1%服务费。
3 谁能讨消费者的欢心？
一边是3%-4%的服务费，一边是1%服务费。消费者会如何选择？
都说企业家是逐利的，消费者又何尝不是。每个平台看似风光无限，但面对消费者，也只能讨其欢心，为其提供价值。而讨其欢心的秘诀正是这里：让卖家多卖钱。大搜车C2B业务的杀招正在于此，更高的价格、更低的佣金，直击行业痛点、直抵消费者内心。
大搜车收购车易拍之后，可以赋能包括二手车商、新车二网、4S店、弹个车社区店在内的十万线下渠道参与到二手车交易大战中，在全国范围内真正实现二手车快速大规模在线流通，帮助二手车从价格洼地向价格高地在线流通。其次，大搜车凭借轻资产模式和庞大的渠道资源，可以将佣金降至最低，让利消费者和车商。
这几年，大搜车一直在B端默默地做着SaaS服务，已经覆盖了全国80%以上的二手车经销商。而其刚刚收购的车易拍，也服务着6.5万家经销商。对于C2C平台，只能本地交易，极难全国成交。即便是C2B平台，也没有哪家有如此庞大的经销商资源。消费者在大搜车卖车，面对的是全国数万家经销商一起竞拍，自然能卖到全国最高的价格。
当然，也不是每家平台都有实力可以全国成交。整车运输会成为至关重要的问题，而大搜车正在酝酿收购运车管家，这家整车运输服务平台已经整合中国50%的大板车运力、30%的小板车运力。你看，大搜车C2B可不是一时兴起，从深耕B端多年到收购车易拍再到准备收购运车管家，一切都是水到渠成。所以说，就算是挑战行业规则，也不光需要勇气，更需要底气。
如果你要问：大搜车C2B业务将在二手车江湖掀起怎样的风雨。可能谁也无法给出准确的答案。但隔壁出行市场，美团挑战滴滴的战况已经渐为清晰，美团同样挑战着滴滴高抽成、用户加价的行业潜规则，几天内已经在上海攻下了滴滴30%的市场。自古以来得民心者得天下，这一次你认为会是例外吗？
