>>>港口转型
海铁联运打通亚欧新通道 今年4月份,在英国伦敦召开的全球自动化码头峰会上,青岛港全自动码头再捧桂冠,荣获自动化码头最佳效率奖,赢得了全球同业的广泛关注和高度赞誉。2017年5月11日,青岛港不仅建成投产了全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头,也成功开创了低成本、短周期、高起点的“青岛模式”。目前,青岛港全自动化码头保持了两项世界纪录,一项是平均作业效率达30自然箱/小时以上,这在全球同类码头中单机平均作业效率最高；另一项是船舶准班率一直保持100%。
港口是青岛的先天优势资源之一,整合优化港口资源、加快港区功能转型升级、大力发展现代港口物流,也成为发展水上运输业的重要抓手。为此,青岛市明确了青岛港各个港口的定位,推进青岛港老港区生产性物流业转移,建成国际邮轮母港核心区；加快推进前湾港区集装箱国际中转业务,打造东北亚集装箱枢纽港；推进黄岛港区转型,董家口港区大力发展物流和临港产业,建成“以物流交易为主导的第四代国际深水大港”。
作为世界第七大港和山东省港口的龙头企业,截至2017年底,青岛港的港口货物和集装箱吞吐量分别达到5.1亿吨和1830万标准箱,目前与180个国家和地区的700多个港口保持贸易往来,成为太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
离青岛港不远处的胶州,目前已建成了多式联运的“立体新丝路”,特别是海铁联运的模式,实现了中铁联集青岛中心站与青岛前湾港的无缝对接,达到 “外港内陆、一体化运营”的目的,胶州及其周边企业可直接在铁路中心站实现装箱、通关,通过集港绿色通道直达青岛港,极大简化通关手续,让企业在家门口实现快速通关。
根据计划,青岛市将继续以“一带一路”为机遇,推动青岛港挖掘港口贸易和供应链需求,发展成为运输全程化、服务多元化、业务增值化、运营一体化的第三方港口综合物流供应商；加快内陆无水港建设,推进海铁联运业务,着力发展阿拉山口、霍尔果斯的国际过境班列运输,努力打通以青岛为起点的亚欧经济新通道,进一步加强港口对中西部地区市场腹地资源的调控能力。
>>>海洋服务
今年将迎10万吨级大邮轮 数据显示,传统的海洋旅游业也为青岛“蓝色经济”的发展提供了重要支撑。据统计,2017年青岛滨海旅游业实现增加值546亿元,占全市海洋生产总值18.8%,位居各行业之首,已逐渐发展形成涵盖休闲度假、文化、康养、研学等9大业态的“全域”旅游格局。去年初,青岛被列入邮轮旅游重点支持城市。
2015年5月29日,青岛国际邮轮港的开业运营,标志着青岛港老港区完成了生产性物流业转移,从传统货运码头变身为以服务性物流为主的邮轮港口。开港至今,相继开通了到日本、韩国、俄罗斯、中国台湾等国家和地区的航线,已接待邮轮、国际客班轮1100多航次、旅客近40万人次；邮轮靠泊数量年均增长65%,邮轮旅客数量年均增长84%,增幅领跑全国沿海新建邮轮港口。
随着邮轮旅游旺季的到来,今年歌诗达“幸运号”、丽星“处女星号”、渤海邮轮“中华泰山”号、钻石“辉煌号”等多艘邮轮将在青岛运营航次。值得一提的是,今年9月,全球最大邮轮运营商——嘉年华集团旗下的歌诗达“幸运号”将赴青岛运营邮轮航线,这将是青岛邮轮母港首次迎来10万吨级以上的邮轮运营。11月份,亚洲邮轮业的先驱云顶邮轮集团旗下丽星“处女星号”将首次以青岛为母港开辟邮轮航线,将为游客带来全新的邮轮体验。
此外,青岛国际邮轮港今年还将迎来风星“星之传奇号”、荷美“福伦丹号”、“威仕特丹号”等等。
邮轮被称为“漂浮在海上的黄金产业”。其涉及面广、带动性强,拥有较高的产业乘数效应,能以超过1:10的高比例拉动母港经济的发展。而邮轮旅游贯穿邮轮产业的中游和下游,其80%的产值占比,在整个邮轮产业链中具有非常重要的地位,蓄积着产业发展的新动能。业内人士预计,2020年中国邮轮旅客数量将超过1000万人次。未来10年,中国有望成为世界最大邮轮旅游市场,国际邮轮经济将进入中国时代。
青岛海洋经济团体联盟主席王均耀认为,在全域旅游大背景下,得益于政策、区位、环境、基础设施等优势,邮轮产业无疑已经发展成为青岛具有特色、具有潜力、具有竞争力的新兴产业之一。
[编辑: 张珍珍]
