地铁13号线已于近期开始动车调试，黄岛的地铁高架线上已经出现了电客车的身影。为了保障13号线的工程进度，无数运营人早已开始了运营筹备工作。由秋至冬、由冬至夏，珠山脚下、古镇口中 ，他们穿梭在13号线的各个角落，见证着车辆段、各项设备的从无到有。进入“百日攻坚”的他们，正发力冲刺，掀起了又一阵的“筹备热潮”。
日均步行两万步，穿破十双劳保鞋 高架线上，炙热的阳光把轨行区的钢轨、接触轨烤得发烫，加上黄岛潮湿的气候，让人感觉闷热难受。在这样的环境下，吴云龙和他的同事们一走就是3、4个小时，“每天要走两万步以上，蹲起数千次，排查6公里左右的接触轨，以及这一距离内的上千个设备箱，光劳保鞋我们都穿坏了10来双了。”吴云龙说。
吴云龙是西海岸运营中心的一名接触轨检修工，负责的是给电客车供电的接触轨。接触轨安装在隧道的一侧，与钢轨平行，正常运营时有1500V的高压电，为列车提供动能。所以，这一设备对安全的要求极高，乃至于螺丝的松紧都会影响地铁的运营。
与吴云龙同属供电机电部的庞博也是首批来到13号线的运营人员。作为最早一批入驻13号线的门梯检修工，庞博已经完全适应艰苦的筹备工作，站台门、扶梯、直梯是他日常检查的三个大项目，检查设备的安装进度、分析设备出现的问题，保证及时将问题反映给相关部门进行整改。
一站一区间，一年千万遍 西海岸运营中心工务通号部的建筑一工班班长隋宝帅所在的建筑一工班，负责13号线9个地下车站，8个地下区间、黄岛控制中心及灵山卫停车场的建筑结构检查保养及维修工作 ，他对这个工作的总结就是“眼要尖、心要细”。
“我们的主要工作就是跟进建筑施工进度，哪里验收结束，我们就及时检查，看看有没有建筑结构方面的问题，比如隧道的结构、车站立柱的钢架结构、渗漏水情况等等，如果发现影响运营的质量问题，就要记下来反馈给施工方整改。”隋宝帅说，只有眼睛足够尖才能在黑暗的车站中发现问题，只有心够细才能考虑到各方面可能影响建筑主体的问题。每半天走一个站和一个区间，这一年间，隋宝帅与他的工班在负责的地下站中走了千千万万遍，只为将安全上升到最高层 。
13号线运营筹备百日攻坚战 车辆部定修检修工刘先壮介绍，目前检修车间的同事们在一段两场现场筹备，进行了11列车电客车PAC预验收工作，20列电客车的PSI验收工作；查线核图10列车，完成整改近300项，为即将到来的试运行做着保障。
检修库员工戴柳和同事们都需要打着手电下到检修库的各个地坑里面检查设备。“认真 、仔细”是戴柳他们的共同特质，为了保障即将到来的试运行，不放过任何一个问题。现在戴柳和同事们已开展钢轨打磨车、固定式架车机两类工艺设备及工程车辆查线核图工作，其中钢轨打磨车完成约95% ，固定式架车机完成约70% ，累计完成查线核图总工作量约20% 。
记者了解到，现在，西海岸运营中心已经打响了百日攻坚大会战，为了让13号线的列车能够安全平稳地运行，所有的西海岸运营工作人员都在自己的岗位上拼尽全力。
文/图 城市信报记者 张林盛 通讯员 谭晶文
[编辑: 刘晓明]
