▲一线运营人员在阳光与轨道的双重炙烤下,排查问题。
无数一线运营人员,穿梭在13号线的各个角落。
文/图 半岛记者 娄花
唐岛湾畔,大珠山旁,蜿蜒的地铁13号线上终于出现了电客车的身影,13号线已于近期开始动车调试,为保障工程进度,酷暑下,无数一线运营人员,穿梭在13号线的各个角落,进行最后的百日冲刺。7月31日,半岛记者进行了探访,揭秘他们的幕后故事。
每天排查12里钢轨
一走就是三四小时 高架线上,炙热的阳光把轨行区的钢轨、接触轨烤得发烫,加上海边潮湿的气候,让人感觉闷热难受。在这样的环境下,吴云龙和他的同事们一走就是三四个小时,“每天要走两万步以上,蹲起数千次,排查6公里左右的接触轨,以及这一距离内的上千个设备箱,光劳保鞋我们都穿坏了10双了。”吴云龙说,“天气嘛,其实还是有区别的,中午的话是纯热,偏热；下午的话,纯热,偏闷”。
吴云龙是西海岸运营中心的一名接触轨检修工,负责的是给电客车供电的接触轨。接触轨安装在隧道的一侧,与钢轨平行,正常运营时有1500V的高压电,为列车提供动能。所以,这一设备对安全的要求极高,乃至于螺丝的松紧都会影响地铁的运营。吴云龙与同事们每天便在阳光与轨道的双重炙烤下,进行着接触轨相关问题的排查。
吴云龙是其所在供电车间派出的首批进场人员,他们肩负着查线核图的重任,要确保施工符合日后运营的要求,在施工过程中发现问题,解决问题,以免施工完成后耗费更大的人力物力整改。此外,他们还承担着相关调试的配合、保障任务。遇到重大调整,吴云龙和同事们便住在现场,“朝六晚六”地工作。
每天往返四百里
车上路边看图忙 “这就是我们的工程车库。”买保起指着四周的“毛坯房”说着,“这边是以后停工程车的地方,上面是班组的办公室。”买保起是西海岸运营中心的一名工程车司机,目前正与同事们担负着客运部的现场筹备重任。“别看现在还是光秃秃的,再过一段时间就要担任起工程车库的职责了”。
参加筹备一年多,住在城阳员工宿舍的买保起每天六点多起床,坐班车颠簸三个多小时才能来到现场,每天往返的距离超过两百公里。“因为路上花的时间比较长,为了不耽误工作,大家都学会了欧阳修的三上功夫,人家是马上,枕上,厕上,我们是车上、路边上、床上,抓住一切能利用的时间看图。”一年多的时间,规划图纸上的重点部位已经深深地印在了他的脑子里。每天来到现场,他便与同事们跟进施工的进度,各项问题的整改情况。
一站一区间
一年上千遍 井冈山路站,走过基坑,通过一段狭窄曲折的钢架梯,西海岸运营中心工务通号部的建筑一工班班长隋宝帅与工班人员在查看着现场的建筑结构。
隋宝帅所在的建筑一工班负责13号线9个地下车站,8个地下区间、黄岛控制中心及灵山卫停车场的建筑结构检查保养及维修工作,他对这个工作的总结就是“眼要尖、心要细”。“我们的主要工作就是跟进建筑施工进度,哪里验收结束,我们就及时检查,看看有没有建筑结构方面的问题,比如隧道的结构、车站立柱的钢架结构、渗漏水情况等等,如果发现影响运营的质量问题,就要记下来反馈给施工方整改。”每半天走一个站和一个区间,这一年间,隋宝帅与他的工班在负责的地下站中走了上千遍,只为将可能影响运营的问题一一找出。
[编辑: 张珍珍]
